车载光学激光雷达在2022年进入“上车元年”，当年共有22款新车上马激光雷达，根据知名半导体研究机构Yole的预测，2022年全年激光雷达装车出货量达22.1万台，相比2021年的15.6万台增长近50%。这一放量标志着车载激光雷达从技术验证阶段正式迈入规模化量产周期，其市场空间的打开主要得益于智能驾驶渗透率提升、半固态技术路线成熟带来的成本下降，以及国内车企的率先规模化采用。

上车元年的核心数据

从装机绝对量来看，2022年的增长十分可观。根据中信证券的统计，2022年共有22款新车上马激光雷达，且选择上马激光雷达的以国内车企为主，因此设备厂中大部分也是国内企业。Yole预测的22.1万台装车量，相比2021年的15.6万台实现了近50%的同比增长，显示出激光雷达正在快速成为智能汽车感知系统的标配部件之一。

市场扩张的核心驱动力

半固态（MEMS）路线的胜出是行业放量的关键前提。 半固态激光雷达舍弃了旋转的机械部件，大幅降低整机成本，同时规避了机械式雷达难以过车规、量产困难的问题，也解决了固态方案发热过高、探测距离不足等短板。作为当下成本与效益结合最好的方案，半固态路线成为雷达厂商和车企选择的主流，让激光雷达具备了大规模前装量产的条件。

国内车企的规模化采用直接拉动了装机量。 从搭载车型来看，小鹏G9、蔚来ET5/ES7、理想L9、上汽智己L7、哪吒S、威马M7等多款热门车型均在2022年搭载激光雷达。供应商格局上，国内以速腾聚创（Robosense）、图达通（Innovusion）、禾赛科技、华为四家企业为主，海外则以法雷奥（Valeo）和Luminar为代表。行业集中度较高，主要因为技术路线已趋向清晰，半固态成为主流，而押注其他路线的厂商逐渐掉队。

常见问题

为什么2022年被称为激光雷达“上车元年”？

因为2022年首次出现大量新车型集中搭载激光雷达。根据中信证券统计，当年共有22款新车上马激光雷达，Yole预测全年装车出货量达22.1万台，相比2021年的15.6万台增长近50%，从车型数量和装机量两个维度都实现了规模化突破。

半固态路线为何能成为主流？

半固态激光雷达是当下成本和效益结合最好的方案。它只有扫描模块转动，既避免了机械式雷达的磨损和量产难题，又解决了固态方案发热过高、探测距离不足的毛病，同时大幅降低了整机成本，因此成为当前雷达厂商和车企选择的主流技术路线。

哪些厂商在激光雷达整机领域处于头部位置？

国内主要是速腾聚创、图达通、禾赛科技、华为四家企业，海外则是法雷奥和Luminar。其中速腾聚创合作车企品牌数量最多，其投资方包括上汽、北汽、比亚迪等；禾赛科技则有博世、安森美等海外上游厂商参与投资，其产品搭载于理想L9等车型。