车载光学伴随激光雷达上量而放量，其市场规模扩张的核心驱动因素可归纳为三点：ADAS渗透率提升带动激光雷达上车规模扩大、单车激光雷达搭载量增加、以及光学部件技术升级带来的价值量提升。激光雷达作为高阶智能驾驶的核心感知硬件，其装车量直接决定了上游车载光学组件的需求总量，而这一链条正随着智能驾驶的普及进入快速放量阶段。

激光雷达上车规模扩大，直接拉动车载光学需求

激光雷达整机市场的放量是车载光学需求增长最直接的引擎。从行业数据看，激光雷达已进入“上车元年”，多款搭载激光雷达的新车型集中上市，装机量显著增长。以头部厂商为例，Robosense（速腾聚创）已获得18个OEM品牌合同，是国内获得合作订单最多的激光雷达整机厂商，其产品已确定搭载于智己、小鹏、威马等车型。这种由车企主导的大规模定点，意味着激光雷达从“技术验证”走向“规模量产”，每颗雷达的出货都对应着一套完整的光学组件需求。

从技术路线看，半固态（MEMS）激光雷达因成本与效益平衡最佳而成为当前主流，其舍弃了机械旋转部件，大幅降低了整机成本，也更易通过车规验证。这一路线选择加速了激光雷达的量产进程，进而带动上游光学部件（如发射/接收透镜、扫描镜、滤光片等）的需求同步放量。

驱动一：ADAS渗透率提升，多传感器融合成为标配

智能驾驶辅助系统（ADAS）的渗透率持续提升，是车载光学市场扩张的根本驱动力。随着高阶辅助驾驶功能从高端车型向中端车型下沉，激光雷达作为实现安全冗余的关键传感器，正越来越多地被纳入车企的感知方案中。由于半固态激光雷达无法实现360°覆盖，车企为获得更大安全冗余，往往需要搭载多个半固态雷达，或辅以摄像头、毫米波雷达等其他传感器进行视觉补充。这种多传感器融合的趋势，直接增加了单车光学部件的用量。

驱动二：单车搭载量提升，从单颗走向多颗补盲

单车激光雷达搭载量的增加是另一重要驱动。当前主流车型多搭载1-2颗激光雷达，但行业已出现向“补盲雷达”演进的趋势——即在车辆前后左右四个方向均配置激光雷达，以实现感知冗余。国内头部厂商禾赛科技与速腾聚创均已发布补盲激光雷达产品，这类产品采用Flash技术路线，具备大视场角（FoV）和近距离探测能力，用于弥补主雷达的盲区。随着补盲雷达的量产落地，单车激光雷达数量有望从1-2颗提升至3-4颗甚至更多，对应光学组件的需求量也将成倍增长。

驱动三：光学部件技术升级，单颗价值量提升

激光雷达技术路线的演进也推动着光学部件价值量的提升。从机械式到半固态，再到未来的固态方案，每一代技术迭代都对光学组件的精度、稳定性和制造工艺提出更高要求。例如，半固态方案中的微振镜式（MEMS）结构简单、成本较低，而转镜式则因需要堆叠器件来提高光束质量，成本相对更高。技术升级带来的工艺复杂度增加，意味着单颗激光雷达所搭载的光学部件价值量有望持续提升，从而在出货量增长之外，为车载光学市场提供第二增长曲线。

常见问题

车载光学市场规模增长的核心驱动力是什么？

核心驱动力包括三个方面：ADAS渗透率提升带动激光雷达上车规模扩大、单车激光雷达搭载量从单颗向多颗补盲方案演进、以及光学部件技术升级带来的单颗价值量提升。三者共同作用，推动车载光学市场进入放量增长阶段。

激光雷达技术路线对车载光学有何影响？

当前半固态（MEMS）路线因成本与效益平衡最佳而成为主流，其易过车规、成本较低的特性加速了激光雷达量产。不同技术路线对光学组件的需求不同，如微振镜式结构简单、成本低，转镜式则需堆叠器件、成本较高，这直接影响光学部件的用量与价值量。

单车激光雷达搭载量未来会如何变化？

当前主流车型多搭载1-2颗激光雷达，但随着补盲雷达产品的量产，行业正朝着前后左右四方向配置的方向演进，以实现感知冗余。头部厂商已发布相关补盲产品，未来单车搭载量有望进一步提升，带动光学组件需求增长。