《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的轻量化目标，通过设定明确的轻量化系数降低要求，直接引导车企加大一体化压铸技术的投入，推动相关标准与法规的优化，为这一技术营造了有利的政策环境。
轻量化目标的明确要求
《节能与新能源汽车技术路线图2.0》对燃油乘用车和纯电动乘用车分别提出了阶段性的轻量化系数降低目标。燃油乘用车需降低10%（2025年）、18%（2030年）、25%（2035年）；纯电动乘用车的目标更为激进，需降低15%（2025年）、25%（2030年）、35%（2035年）。这一差异反映了电动车对减重的更高需求——轻量化可直接提升续航里程，缓解“里程焦虑”。
政策对一体化压铸的引导
轻量化目标的硬性要求，促使车企从传统的钢制焊接车身转向铝合金等轻质材料。一体化压铸技术正是实现这一转型的关键路径：它将多个铝合金零部件一次成型，不仅大幅减轻重量，还能显著降低制造成本。例如，铝一体化压铸全车身的综合成本已接近钢制焊接车身，且低于钢铝混合焊接车身。因此，在政策驱动下，车企（尤其是新能源车企）正加速布局一体化压铸产线，以达成轻量化指标。
配套政策与标准的影响
一体化压铸的推广也推动了相关配套政策的调整。碰撞安全标准需要针对大型一体化铸件的力学特性进行优化，以确保车身在减重的同时保持足够强度。此外，铝合金的高回收利用率也促使回收法规向更有利于铝材循环利用的方向完善，进一步降低全生命周期成本。
常见问题
燃油车和电动车的轻量化目标有何不同？
电动车的目标更严格。纯电动乘用车在2025、2030、2035年需分别降低轻量化系数15%、25%、35%，而燃油乘用车对应为10%、18%、25%，这体现了电动车对减重以增加续航的迫切需求。
轻量化目标如何直接影响一体化压铸的投入？
轻量化目标要求车企大幅降低车身重量，而铝合金一体化压铸既能减重又能降本（综合成本接近钢制焊接车身），因此成为车企实现目标的首选工艺之一，从而带动了从压铸机、免热材料到铸件全产业链的投入。
一体化压铸会面临哪些法规挑战？
主要挑战来自碰撞安全标准（需验证大型铸件的结构强度）和材料回收法规（需建立铝合金高效回收体系）。这些法规的优化将为一体化压铸技术的规模化应用扫清障碍。