一体化压铸的供需节奏与轻量化系数的三阶段目标紧密相关。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的规划，燃油车和纯电动车的轻量化系数将在2025、2030、2035年分阶段降低，而一体化压铸的产能释放将与此需求增长逐步匹配，其中2023年是行业爆发之年，此后市场空间快速扩大，供需整体趋于动态平衡。
轻量化目标为需求定调
政策为汽车轻量化设定了明确的时间轴。对于燃油乘用车，整车轻量化系数需在2025年降低10%、2030年降低18%、2035年降低25%；而纯电动乘用车的降幅要求更高，分别为15%、25%和35%。电动车对轻量化的需求更为迫切，因为重量每减少2kg即可提升约1.5%的续航里程，这直接推动了一体化压铸技术在新能源汽车上的率先应用。
产能释放与市场空间同步扩张
一体化压铸的产能规划正紧随需求增长。从中期市场空间来看，一体化车身结构件在2023年预计达到60亿元（同比增长300%），2024年达185亿元（增长220%），2025年进一步增至375亿元。上游的大型压铸机、材料和模具市场也呈现类似的爆发式增长，例如大型压铸机市场空间预计从2022年的3亿元跃升至2023年的17.5亿元（增长440%）。这种同步扩张意味着供需节奏在初期可能呈现供不应求，但随着产能爬坡，供需将逐步走向均衡。
常见问题
一体化压铸的产能是否会过剩？
从当前数据看，产能过剩的风险尚不显著。根据中信建投的测算，一体化车身结构件市场空间从2021年的10亿元增长至2025年的375亿元，期间复合增速极高，且各环节（压铸机、材料、模具）的增速基本接近。这表明产能规划与需求增长保持了较好的匹配，短期内更可能呈现供不应求而非过剩。
哪些环节的市场空间最大？
在产业链中，中游的一体化车身结构件市场空间最大，远期全球市场空间预计达6100亿元，中国为1850亿元；其次是免热铝合金材料，全球空间约2500亿元，中国750亿元；大型压铸机和模具的市场空间相对较小，全球均在200亿元左右。但从边际增速看，各环节中短期的复合增速基本接近，都具有翻倍以上的潜力。
一体化压铸的供需拐点何时出现？
根据市场空间预测，2023年是一体化压铸的爆发之年，此后市场增速虽有所回落，但仍保持高位（如2024年增长220%、2025年增长100%）。供需拐点可能在2025年后逐步显现，届时产能规划与需求增长可能趋于平稳，但具体节奏需结合下游新能源汽车销量及主机厂的实际投产进度来判断。