特斯拉Model Y率先采用一体化压铸后，下游需求结构正从整车厂向Tier 1零部件厂商快速扩散。核心变化在于：超大型压铸机的采购方不再局限于特斯拉等整车厂，文灿股份、拓普集团、广东鸿图等零部件厂商已成为主力买家，带动整个产业链的设备订单规模迅速扩容。
需求主体从整车厂扩展至Tier 1零部件厂
一体化压铸的早期需求主要由特斯拉驱动。在特斯拉提出用于一体化压铸的铸造机设计后，力劲科技率先研发出6000吨超大型压铸单元，并与特斯拉达成合作，成为Model Y底盘一体化工艺的独家设备供应商。特斯拉向力劲科技采购了12-15台超大型压铸机，用于一体化生产Model Y的后底板、前底架与电池托盘。
随着技术成熟与降本需求传导，下游需求快速向零部件厂商扩散。从力劲科技的在手订单来看，文灿股份、拓普集团、广东鸿图、旭升股份、泉峰汽车等多家Tier 1零部件厂商均已批量采购超大型压铸机，成为新增需求的主要来源。
零部件厂商批量下单，订单结构多元化
零部件厂商的采购呈现批量化和多吨位组合的特点，反映了不同车身结构件对锁模力的差异化需求：
| 客户 | 采购设备情况 |
|---|---|
| 特斯拉 | 12-15台超大型压铸机（6000T、12000T等） |
| 文灿股份 | 7台（含6000T、7000T、9000T） |
| 拓普集团 | 6台7200T |
| 广东鸿图 | 签署战略合作协议，订购21台套压铸单元（含7200T、4500T、2000T等） |
| 旭升股份 | 3台6600T、3台8000T |
从吨位分布看，一体化压铸件对压铸机锁模力的要求至少在6000吨左右，而零部件厂商的采购覆盖了从6000T到12000T的多个吨位段，以适应不同尺寸结构件的生产需求。
设备供给端：国内企业弯道超车
在6000吨以上的超大型压铸机领域，国内企业已走在世界前列。全球能生产6000T压铸机的企业仅有5家，其中海外两家、国内三家（力劲科技、海天金属、伊之密）。力劲科技凭借先发优势占据领先地位，其产品覆盖6000T至12000T全系列，在手订单充足；海天金属、伊之密等企业也在加速追赶，伊之密已获得一汽、上汽等客户订单。
常见问题
为什么一体化压铸对压铸机吨位要求这么高？
一体化压铸将多个车身零部件整合为单个大型铸件，铸件尺寸和投影面积大幅增加，根据锁模力=模腔压力×最大投影面积的原理，所需锁模力相应提升。传统车身结构件最高约4400吨即可满足，而一体化铸件最基础的吨位都在6000吨左右。
零部件厂商大规模采购压铸机意味着什么？
意味着一体化压铸正从特斯拉的单一应用走向行业普及。文灿、拓普、广东鸿图等Tier 1厂商批量采购超大型压铸机，说明其已获得或预期获得下游整车厂的量产订单，行业正从验证阶段进入规模化扩产阶段。
压铸机设备商会长期受益吗？
从供给端看，全球能生产6000T以上压铸机的企业仅5家，产能相对有限，而下游需求仍在持续释放。以力劲科技为例，其产品供不应求，排产已排至2023年底。短期内设备商处于卖方市场，但长期需关注产能扩张后的竞争格局变化。