一体化压铸的下游需求正从新能源车单一驱动，加速向底盘轻量化多部件及整车级一体成型扩展。以力劲科技（含全资子公司意德拉）的客户订单结构为例，其超大型压铸机（6000吨级及以上）的客户已覆盖特斯拉、文灿股份、广东鸿图、拓普集团、泉峰汽车、瑞立集团、宁波海威等多家头部车企与零部件厂商，应用场景从最初的特斯拉Model Y后底板，逐步延伸至前底架、电池托盘，并向白车身及整车级别一体化方向演进。
新能源车仍是第一驱动力：从后底板到电池托盘
意德拉作为力劲科技全资子公司，在与力劲整合后共同服务于全球头部新能源车企。根据力劲科技披露的订单信息，特斯拉向力劲科技（含意德拉）采购超大型压铸机，用于一体化生产Model Y的后底板、前底架与电池枪盘，并规划未来用于CyberTruck的后底板，同时研究白车身结构一体化。这表明在新能源车领域，一体化压铸的应用已从单一的后底板部件，横向扩展至前底架与电池托盘等更多车身及三电系统结构件。
客户结构多元化：从整车厂延伸至 Tier 1 压铸厂商
除特斯拉外，力劲科技（含意德拉）的超大型压铸机订单还覆盖了多家国内头部压铸零部件企业，包括文灿股份、广东鸿图、拓普集团、泉峰汽车、瑞立集团、宁波海威等。其中，广东鸿图不仅订购了6800吨及12000吨压铸机，还与力劲科技签署战略合作协议，批量订购包含7200吨、4500吨及2000吨在内的多规格压铸单元。这种客户结构说明，一体化压铸的设备需求已从整车厂自建产线，扩散至专业 Tier 1 压铸厂商的产能扩张。
吨位升级：向整车级一体成型迈进
力劲科技与广东鸿图合作发布的12000吨压铸机，是迄今为止全球最大吨位的压铸机，已具备支持整车级别一体化压铸件的能力。从设备吨位演进看，一体化压铸的应用正沿着“小件→后底板→前底架/电池托盘→白车身→整车”的路径升级。随着更大吨位设备的落地，未来一体化压铸有望从单一大型部件向多部件集成乃至整车级一体成型扩展，进一步打开下游需求空间。
常见问题
一体化压铸目前主要用在汽车的哪些部位？
目前最成熟的应用是新能源车的后底板，并已扩展至前底架、电池托盘等结构件。以特斯拉为例，其向力劲科技采购设备用于生产Model Y的后底板、前底架与电池枪盘，同时还在研究白车身结构的一体化。
除了特斯拉，还有哪些企业在布局一体化压铸产能？
国内多家头部压铸厂商均在积极扩产，包括文灿股份、广东鸿图、拓普集团、泉峰汽车、瑞立集团、宁波海威等，这些企业均向力劲科技（含意德拉）采购了6000吨级以上的超大型压铸机，用于一体化压铸产线建设。
一体化压铸未来的应用趋势是什么？
趋势是从单一部件向更大规模的集成化发展。力劲科技与广东鸿图已联合发布12000吨压铸机，这是迄今为止全球最大吨位的压铸机，能够支持整车级别的一体化压铸件，预示着未来一体化压铸有望向整车级一体成型方向演进。