充电模块的功率迭代正在重塑充电桩供应链的竞争分层。从第一代单模块7.5KW，到第二代15-20KW，再到当前已有的30-40KW模块，大功率化已是明确方向；而液冷与碳化硅标配化之后，造价随之抬升，具备大功率液冷模块集成能力的厂商与仅做风冷方案的厂商之间，差距正在拉开。就目前公开的产品布局看，英飞源、优优绿能、通合科技、欧陆通等厂商已在30-40KW及液冷模块方向有明确产品落点，属于这一赛道上较具代表性的参与者。

功率迭代：每一代的技术选择

充电模块是直流桩中价值量占比最大的部件，承担将电网交流电转换为可供电池充电的直流电的功能。单模块功率越高，越利于桩内空间优化——例如120KW直流桩既可用8个15KW模块，也可用4个30KW模块。

  • 第一代（7.5KW）：英可瑞等厂商的早期模块产品覆盖这一功率段。
  • 第二代（15-20KW）：成为多数厂商的主力产品区间，盛弘股份、科士达、麦格米特等均有15/20KW模块。
  • 当前阶段（30-40KW）：通合科技模块产品覆盖20/30/40KW；优优绿能ChaoJi大功率直流快充模块覆盖20/30/40KW；英飞源充电模块覆盖7/15/20/30/40KW，并单独列出40KW液冷模块；欧陆通则布局了75KW ACDC液冷模块、63KW DCDC液冷模块及30KW、25KW双向ACDC模块。

功率继续上探面临成本约束：液冷、碳化硅标配之后造价更贵。这也意味着，能否在更高功率下完成液冷与碳化硅的集成，成为厂商分层的关键变量。

液冷与碳化硅：标配化后的能力分层

液冷与碳化硅从可选配置变为标配，直接抬高了模块的集成门槛。从公开产品信息看，已明确推出液冷模块的厂商包括英飞源（40KW液冷模块）与欧陆通（75KW ACDC、63KW DCDC液冷模块），这类厂商在大功率散热与功率密度上具备更完整的产品布局。

相比之下，仅提供风冷方案的厂商在30-40KW区间的产品覆盖相对有限。需要说明的是，模块的核心功率器件多为外采，但模块本身并非没有壁垒——其壁垒主要体现在稳定性和可靠性上，部分客户在采购充电桩时甚至会指定使用第三方充电模块。因此，液冷与碳化硅的标配化，考验的不只是器件采购能力，更是模块厂商的系统集成与可靠性验证能力。

产业链参与者布局

除模块厂商外，上游功率器件环节的参与者包括英飞凌、ABB、三菱、西门康、东芝、富士等；充电模块环节的相关公司则包括许继电气、国电南瑞、盛弘股份、英可瑞、科士达、华为等。整体看，充电桩上游零部件多为电子元器件，其中充电模块价值量占比最大。

另一个值得关注的技术方向是双向充电。该方案使电动车在闲置时可作为储能反哺电网、提供调峰需求，目前意法半导体设计的功率器件已具备双向充电能力。

常见问题

30-40KW模块是否已成为主流？

从公开产品信息看，30-40KW已成为多家厂商的明确产品落点，通合科技、优优绿能、英飞源等均在该功率段有模块产品。但主流化程度需结合下游桩企的实际选型与出货结构判断，尚不宜简单定论。

液冷模块目前有哪些厂商布局？

英飞源公布了40KW液冷模块，欧陆通布局了75KW ACDC液冷模块与63KW DCDC液冷模块。液冷与碳化硅标配化会推高造价，因此这一方向的推进节奏与成本下降速度密切相关。

只做风冷方案的厂商会被淘汰吗？

风冷方案在部分功率段和场景中仍有应用空间，不能简单判定淘汰。但在30-40KW及以上功率区间，液冷与碳化硅的集成能力正成为厂商分层的重要分水岭，具备大功率模块集成能力的厂商在超充产业链中的位置更为主动。