**充电模块功率从第一代的单个 7.5KW，迭代到第二代的 15-20KW，目前已出现 30-40KW 的模块；但功率再往上，就面临成本问题——液冷、碳化硅标配之后造价随之上升。**这意味着大功率充电桩的放量节奏，取决于下游能否消化单桩造价抬升：单桩价值量上去了，市场空间的打开却要先过采购意愿这一关。液冷与碳化硅标配是趋势方向，但它是“贵出来的增量”，而非免费的升级。

功率迭代的路径与那道成本坎

直流充电桩内部由充电模块、滤波、监控、维护设备等构成，其中充电模块负责将电网交流电转换为可供电池使用的直流电，是价值量最大的部件，约占整桩价值的一半以上。

模块功率的提升有明确的工程意义：一台 120KW 直流桩可以用 8 个 15KW 模块，也可以用 4 个 30KW 模块，单个模块功率越高，越利于桩内空间优化。这正是模块从 7.5KW 一路走到 30-40KW 的动力。

但这条路走到 30-40KW 之后遇到阻力：液冷、碳化硅标配之后造价也就贵了。成本抬升会直接传导到整桩报价，进而影响下游采购意愿与放量节奏。

单桩价值量上升，增量从哪里来

从需求侧看，大功率桩的增量来源可以拆成两条线：

  • 单车充电功率需求上行：直流桩充电功率区间为 30kW-200kW，充电时长 20-90 分钟，相比交流桩 7kW、14kW 与 8-10 小时，快充体验的差距是刚性的。
  • 超充站建设密度：直流桩建造成本为 4 万-5 万元，交流桩为 800-2000 元，两者相差约二十倍。单桩造价越高，建站方的资本开支压力越大，建设节奏也越依赖单桩利用率与运营回报。

因此，液冷与碳化硅标配带来的不是简单的“量增”，而是单桩价值量与放量节奏之间的再平衡。

产业链上的参与者

充电模块环节的国内厂商包括许继电气、国电南瑞、盛弘股份、英可瑞、科士达、华为等；功率器件（IGBT）环节则以英飞凌、ABB、三菱、西门康、东芝、富士等为代表。模块的核心是外采的功率器件，但模块本身并非没有壁垒，其壁垒主要在稳定性和可靠性上。

值得注意的是，如果只做桩而不做充电模块，毛利率起码要低出 5 个点，因此具备模块基础再做桩会顺畅许多。

常见问题

液冷与碳化硅为什么会被称作“标配”？

因为模块功率提升到 30-40KW 这一档后，散热与器件性能的要求同步提高，液冷与碳化硅成为配套方案，代价是造价上升。它更像是大功率路线的准入条件，而非可选项。

大功率充电桩的市场增量主要看什么？

一看单车充电功率需求，二看超充站建设密度。直流桩 30kW-200kW 的功率区间与 20-90 分钟充电时长，决定了快充场景的刚性；而 4 万-5 万元的建造成本，则决定了下游建站的推进速度。

充电模块企业的竞争壁垒在哪里？

壁垒主要不在产能，而在稳定性和可靠性。正因如此，部分客户在采购整桩时会要求企业采用第三方的充电模块。此外，外销比例也是观察模块企业的一条线索，国内模块企业大多以内销为主。