低成本航空的价格传导与议价能力，集中体现在用低成本结构换取低价票空间，再以高流量反哺成本摊薄这条主线上。以春秋航空为例，其商业模型遵循“流量—成本—价格”逻辑：低成本构筑核心竞争力，低成本给予公司制定低价策略的基础，价格优势吸引客源，推动客座率水平行业最高；而充沛客流带来的高利用率和高客座率又进一步摊薄单位运营成本，形成正向循环。议价能力并非体现在单一环节的压价，而是通过二级机场运营、统一机队集中采购、简化机内服务三条路径，把成本优势逐层传导到票价端。
一、向上游的议价：二级机场与集中采购
在机场环节，低成本航空公司常常在二级机场之间从事航空客运。由于这些地处偏僻的机场渴望得到业务，又极少有交通堵塞的情况，公司既不用负担在航空枢纽机场降落的高额费用，每架飞机每天还可以多飞一到两个航班——这既压低了起降相关支出，又直接提升了飞机利用率。
在制造与维修环节，机队单一化后，可以减少培训和维修的费用，减少人力成本；同时，大规模购买还可以享受到价格上的优惠。春秋航空的“两单”即单一机型和单一舱位，机型为空客A320、A321，集中购买相关设备可降低维修成本。据华创证券测算，单一机型可降低采购租赁及维修等成本，节省约3%；单一舱位可摊薄15%-20%的成本；不提供餐食节省2%-3%；高利用率节省4%左右。
二、向下游的传导：低价票与航网下沉
成本端的优势最终传导为票价端的灵活性。有效的成本控制为公司在不影响盈利能力的前提下实施“低票价”策略提供了支持。凭借低成本优势，公司单位成本显著低于三大航，由此推动公司可以通过航网下沉来发掘更多需求。从各级机场时刻同比增速看，春秋航空在“50+”机场的增速为60.0%，行业为14.0%，下沉特征明显。
三、闭环：流量反哺成本
价格传导的终点是流量。2014—2019年，公司旅客量年均复合增速14%，超过全行业11%的复合增速；客座率基本维持在90%以上，同期行业平均约83%。高客座率与高飞机利用率共同摊薄固定成本，使低价策略得以长期维持。
常见问题
低成本航司的议价能力主要体现在哪些环节？
主要体现在机场、飞机制造商与维修供应商三个环节。在二级机场运营可避开航空枢纽的高额降落费用，并让每架飞机每天多飞一到两个航班；机队单一化后集中采购，可降低采购租赁及维修成本，并减少培训和人力费用。
统一机队为什么能降低成本？
机队单一化后，可以减少培训和维修的费用，减少人力成本，同时大规模购买还能享受价格上的优惠。以春秋航空为例，其机型为空客A320、A321，集中购买相关设备可降低维修成本。
低价票如何形成正向循环？
低成本给予公司制定低价策略的基础，价格优势吸引客源，推动客座率水平行业最高；充沛客流带来的高利用率和高客座率又进一步摊薄单位运营成本，从而完成正向循环。