可以。低成本航空通过深耕二级机场网络，能够有效降低运营成本、拓展支线市场，从而减少对国际航线的依赖，壮大国内自主航空运输体系。
低成本航空公司的核心经营之道之一是“降低维护成本，提高边际效益”，而采用二级机场正是实现这一目标的关键策略。这些地处偏僻的二级机场渴望业务，且极少有交通堵塞，航空公司既不用负担在航空枢纽机场降落的高额费用，每架飞机每天还能多飞一到两个航班。这使得低成本航空能以极低的成本进入并激活支线航空市场。
如何通过二级机场网络壮大自主航空运输体系
低成本航空利用二级机场网络，可以显著提升国内航线的通达性。以春秋航空为例，其凭借低成本优势，在疫情后通过航网下沉发掘更多需求，在50名开外的机场时刻同比增速显著高于行业平均水平。这种模式将更多中小城市纳入航空网络，减少了航空运输对国际航线的依赖，增强了国内运输体系的自主可控程度。
同时，二级机场的飞行区等级和跑道设施相对简单，与国产飞机的适配潜力较高。二级机场通常具备4C级及以下的飞行区等级，这与国产支线客机的起降要求相契合。随着国产飞机产能和运营经验的积累，低成本航空在二级机场网络中使用国产飞机，有望进一步降低采购和维修成本，形成“国产飞机+低成本运营”的自主航空运输模式。
常见问题
低成本航空为何偏爱二级机场？
二级机场地处偏僻、渴望业务，且起降费用远低于枢纽机场，同时极少发生交通堵塞。这能让低成本航空公司大幅降低运营成本，并提高飞机每日的飞行频次。
二级机场网络如何提升国内航空运输的自主性？
通过将航线网络下沉至大量中小城市，二级机场网络提升了国内支线航线的通达性。这降低了对国际航线枢纽的依赖，使国内航空运输体系更加独立和稳固。
国产飞机在二级机场的适配性如何？
二级机场的飞行区等级（如4C级）与国产支线客机的起降要求较为匹配。低成本航空若在二级机场网络统一采用国产机型，有望进一步降低机队采购、维修和培训成本，形成更自主的运营体系。