低成本航空通过选用二级机场显著降低了起降成本，从而在票价定价上获得更大灵活性，并能向上游机场和供应商施加更强的议价压力。以春秋航空为代表的低成本航司，凭借这一成本优势，在航空运输价格传导中形成了“低成本—低票价—高客流”的正向循环，同时在起降费谈判、航材采购等环节拥有更强的议价能力。
成本优势如何转化为定价灵活性
低成本航空公司常选择在二级机场运营，这些机场无需承担航空枢纽机场的高额降落费，且航班时刻更充裕，每架飞机每天可多飞一到两个航班。这一成本结构直接传导至票价端：春秋航空通过“两单”（单一机型、单一舱位）、“两高”（高客座率、高飞机利用率）和“两低”（低销售费用、低管理费用）的运营模式，使其单位成本相比三大航低约24%（2019年数据）。成本的降低支持航司采取超低价促销策略，例如推出“想飞就飞系列套票”等创新产品，以灵活定价吸引价格敏感型旅客，从而在航空运输市场中获得价格传导的主动权。
议价能力的提升路径
低成本航空的议价能力主要体现在与上游供应商的谈判中。以春秋航空为例，其单一机型（空客A320、A321）策略不仅降低了维修和培训成本，还因大规模集中采购在飞机租赁和航材购买上获得价格优惠。在与机场的起降费谈判中，二级机场因渴望业务而更愿意提供优惠费率；同时，公司通过高飞机利用率和客座率（常年维持在90%以上，行业平均约83%）摊薄了单位运营成本，使其在面对燃油公司、航材供应商时拥有更强的议价底气。这种成本优势在疫情后表现得尤为明显：春秋航空的客运量修复进度持续优于三大航及吉祥航空，进一步巩固了其与供应商谈判中的筹码。
常见问题
低成本航空的二级机场策略是否影响服务质量？
二级机场通常位置较偏，但航司通过简化机内服务（如付费餐饮、不提供免费餐食）和高效运营来补偿旅客，同时将节省的成本以更低票价回馈给用户。
春秋航空的成本优势主要来自哪些具体环节？
主要来自单一机型（节省约3%成本）、单一舱位（增加15%-20%座位数）、不提供餐食（节省2%-3%）、高飞机利用率（节省约4%）以及低销售费用（独立于中航信的电子商务直销）。
低成本航空的议价能力对行业格局有何影响？
低成本航空通过压低上游成本并灵活定价，迫使传统全服务航司在部分航线上跟进降价或调整服务策略，从而推动整个航空运输市场的价格竞争和服务模式创新。