低成本航空将核心运力集中在二级机场（即地处偏僻、渴望业务的机场），虽然能显著降低起降费用并提高飞机利用率，但也带来了客流基础薄弱、对地方补贴依赖度高、抗经济波动能力弱等不确定性。一旦航线补贴退坡或经济下行，二级机场的上座率可能骤降，直接冲击低成本航空的盈利稳定性。
客流基础薄弱与补贴退坡风险
二级机场通常远离城市中心，本地客源有限，主要依赖低价策略吸引价格敏感型旅客。低成本航空在这些机场投放运力，往往需要地方政府提供航线补贴来维持上座率。若地方财政紧张或政策转向，补贴减少或取消，航班客座率可能快速下滑，导致单位成本上升、亏损扩大。
燃油价格与机场扩建放大经营压力
燃油是航空运输的核心变动成本。当国际油价上涨时，低成本航空的低票价策略将受到严重挤压——航油成本上升无法完全通过提价转嫁，利润空间被压缩。同时，二级机场若进行扩建或升级，起降费、地面服务费等成本可能向枢纽机场靠拢，削弱低成本航空原本的成本优势。此外，机场扩建后客流增长若不及预期，固定成本摊薄效果减弱，进一步放大经营风险。
常见问题
为什么低成本航空偏爱二级机场？
二级机场地处偏僻、渴望业务，起降费用远低于枢纽机场，且极少出现交通堵塞。低成本航空在此运营，每架飞机每天可多飞一到两个航班，有助于提高飞机利用率、摊薄固定成本。
低成本航空如何应对客流不足？
主要通过超低票价、促销活动（如“想飞就飞系列套票”）、高客座率策略来填充剩余座位。但若经济下行或补贴退坡，单纯依靠低价难以维持稳定的客源。
燃油价格波动对低成本航空影响多大？
航油是航空公司的核心成本之一。低成本航空的票价本身较低，燃油成本上升时提价空间有限，利润对油价波动更为敏感，可能直接侵蚀其低成本模式带来的盈利优势。