低成本航空的“两低”模式（低销售费用、低管理费用）显著改变了其在航空运输产业链上的议价地位：对上游飞机制造商（如空客）和航材供应商的议价能力增强，对传统票务分销渠道的议价能力大幅削弱，而对航油、机场等环节则通过差异化策略实现成本优势。以春秋航空为代表的低成本航司，通过“两单”（单一机型、单一舱位）中的单一机型策略，集中采购空客A320、A321系列飞机，规模化采购使其在向飞机制造商和航材供应商订购时能获得更高折扣，从而提升了自身的议价能力。
上游供应商：单一机型带来更强议价力
低成本航空采用“统一机队机型”策略，只运营单一型号飞机（如春秋航空仅使用空客A320、A321）。这种集中采购模式让航司在与飞机制造商（如空客）谈判时具备更强的议价能力——大规模订购同一型号飞机可获得价格优惠。同时，单一机型也降低了维修、培训及备件采购的复杂度，减少了人力成本和维修费用，进一步削弱了航材供应商的议价优势。
分销渠道：脱离中航信，渠道议价权丧失
“两低”中的低销售费用，主要通过脱离中航信、采用电子商务直销实现。传统航空票务分销渠道（如中航信系统下的代理商）原本掌握着航司的票务分发权，但低成本航司通过自建直销渠道，绕开了这一中间环节。这使得传统分销渠道对低成本航司几乎丧失了议价权，因为航司不再依赖它们获取客源，销售费用率也因此低于行业均值。
其他环节：机场与航油的差异化表现
在机场起降费方面，低成本航司常选择二级机场或非枢纽机场运营。这些机场渴望获得业务，且拥堵较少，因此航司不仅能避免在航空枢纽机场降落的高额费用，还能争取到更多优惠。在航油环节，低成本航司的单位航油成本也低于全服务航司，但这一优势更多源于飞机高利用率带来的摊薄效应，而非对供应商的直接议价能力。
常见问题
低成本航空的“两低”具体指什么？
“两低”指低销售费用和低管理费用。低销售费用主要通过独立于中航信的电子商务直销实现，低管理费用则依靠科学有效的管理模式，两者共同使春秋航空的管理费用率和销售费用率低于行业均值。
单一机型策略如何帮助低成本航司提升议价能力？
单一机型（如仅运营空客A320系列）意味着航司可以集中采购相关设备、航材和维修服务。大规模、标准化的订单让航司在与飞机制造商和供应商谈判时拥有更强的话语权，能够争取到更优惠的价格和条件，从而降低采购与维修成本。
低成本航司在机场环节的议价优势体现在哪里？
低成本航司偏好选择二级机场或非枢纽机场起降。这些机场业务量较小、渴望吸引航司入驻，因此愿意提供更低的起降费用和更灵活的运营条件。航司借此避免了在繁忙枢纽机场的高额收费，并提高了飞机日利用率（例如每天可多飞一到两个航班）。