低成本航空的“两高”（高客座率与高飞机利用率）模式，通过显著低于全服务航空的票价，推动了航空运输下游旅客结构从传统商务客主导，向价格敏感型休闲、探亲、学生等多元化客群转变。以春秋航空为例，其客座率基本维持在90%以上（同期行业平均约83%），低票价策略有效激发了新增需求，使得旅客画像中首次乘机比例可达30%至40%，旅客结构更趋大众化和年轻化。
低成本航空如何改变旅客结构
低成本航空通过“两高”模式（高客座率与高飞机利用率）摊薄单位成本，从而能长期提供低价机票。这一价格优势吸引了大量原本对价格敏感的客群，包括学生返乡、务工人员往返以及休闲旅游人群。相比之下，全服务航空（如国航、东航）的旅客仍以商务客为主，而低成本航空的旅客中，价格敏感型旅客占比显著更高。官方资料显示，春秋航空通过低价促销等方式填充剩余座位，其客座率长期维持在90%以上，远高于行业平均的83%左右，说明其成功吸引了大量原本可能选择铁路或公路出行的旅客。
价格优势激发新增需求
低成本航空的低票价不仅分流了既有航空旅客，更重要的是激发了新增出行需求。例如，春秋航空在疫情期间推出的“想飞就飞系列套票”等创新产品，帮助公司在疫情后实现经营水平率先恢复。其旅客量增速在2014至2019年间年均复合增速达14%，超过全行业11%的复合增速，表明低票价策略有效创造了新的航空出行需求。这些新增旅客通常为首次乘机或低频次乘机，进一步推动了旅客结构向大众化、休闲化方向演变。
常见问题
低成本航空“两高”具体指什么？
“两高”指高客座率与高飞机利用率。高客座率通过低价促销填充剩余座位实现，高飞机利用率则通过早飞、晚飞、红眼航班等方式提升飞机日飞行时间，共同摊薄单位固定成本。
春秋航空的客座率表现如何？
春秋航空的客座率基本维持在90%以上，例如2014年至2019年间，其客座率在88%至93%之间波动，而同期行业平均客座率约为83%。这一数据体现了其“两高”模式的有效性。
低成本航空如何吸引首次乘机旅客？
通过显著低于全服务航空的票价，低成本航空降低了航空出行的经济门槛。官方资料显示，低成本航空旅客中首次乘机比例可达30%至40%，这类旅客多为价格敏感的学生、务工人员或休闲旅游者，他们因低票价而选择航空出行，从而改变了整体旅客结构。