低成本航空的“两高”指标——高客座率与高飞机利用率——是驱动航空运输市场规模增长的核心引擎。以春秋航空为例，其客座率长期维持在90%以上，飞机利用率通过早飞、晚飞、红眼航班等方式显著高于行业均值，有效摊薄了单位运营成本，从而支撑低票价策略，将原本不坐飞机的人群（如学生、务工人员）转化为新客源，进而带动整体航空出行人次增长。
“两高”如何摊薄成本、降低票价
低成本航空的“两高”模式，核心是通过提升效率来压缩成本。春秋航空通过单一机型（空客A320、A321）和单一舱位（只设经济舱，座位数多15%-20%）实现“两单”，再叠加“两高”：
- 高客座率：通过低价促销填充剩余座位，低边际成本带来高边际收益。
- 高飞机利用率：通过早飞、晚飞、红眼航班等方式，让飞机每天飞行更多小时，从而摊薄每座对应的固定成本。
这种成本优势直接体现在票价上。春秋航空的单位成本显著低于三大航，使其能够推出“想飞就飞系列套票”等低价产品，吸引价格敏感型旅客。
刺激增量需求，推动市场规模增长
低成本航空的低票价策略，有效激发了被压抑的出行需求。数据显示，春秋航空的旅客量年均复合增速曾超过全行业，其客座率长期维持在90%以上，而行业平均约83%。这意味着，低成本航空不仅抢占了存量市场，更重要的是通过降低出行门槛，创造了大量新增客流。
相比之下，全服务航空公司的增长更多依赖商务客源和高端消费，其客座率提升空间有限，增长动力相对单一。低成本航空通过“两高”撬动的“成本—价格—流量”正向循环，成为航空运输市场总量增长的重要增量来源。
常见问题
低成本航空的“两高”具体指什么？
“两高”指高客座率和高飞机利用率。高客座率通过低价促销填充座位实现；高飞机利用率则通过早飞、晚飞、红眼航班等方式，延长飞机每日运行时间，摊薄固定成本。
低成本航空的低票价能持续吗？
只要“两高”模式能够持续摊薄成本，低票价策略就具备可持续性。春秋航空通过单一机型、单一舱位、不提供免费餐食等措施，持续将单位成本控制在较低水平，为低票价提供了空间。
低成本航空对全服务航司有什么影响？
低成本航空通过低价策略吸引了大量价格敏感型旅客，推动了整体航空出行人次的增长，与全服务航司形成了差异化竞争。全服务航司更依赖商务客源，增长动力相对单一，而低成本航空则通过“两高”模式创造了新的增量市场。