春秋航空2005年首航引入“两单两高两低”模式，是中国航空运输行业从全服务垄断走向差异化竞争的关键拐点，标志着低成本航空时代正式开启。
低成本航空模式的开端
2005年，春秋航空作为中国首批民营航空公司之一正式首航，并自成立之初就定位于低成本航空经营模式。该公司开创性地推行“两单两高两低”运营体系：两单指单一机型（空客A320、A321）和单一舱位（仅设经济舱，座位数多15%-20%）；两高指高客座率与高飞机利用率；两低指低销售费用（独立于中航信进行电子商务直销）和低管理费用。这一模式打破了当时全服务航司垄断的格局，成为行业发展的分水岭。
低成本航空的持续渗透
2010年后，随着高铁网络冲击，低成本航空加速渗透市场。根据亚太航空中心统计，全球低成本航空国内航线市场份额从2012年的28.1%提升至2021年的32.4%，亚太地区从21.1%提升至26.4%。春秋航空凭借成本优势——其单位成本相比三大航低24%（2019年数据）——持续扩大市场份额，2014年至2019年旅客量年均复合增速14%，超过全行业11%的复合增速，客座率基本维持在90%以上，同期行业平均约83%。
疫情后的修复优势
2020年疫情后，低成本航空展现出更强的恢复能力。春秋航空通过“想飞就飞系列套票”等创新产品率先实现经营水平恢复。从客运量修复进度看，自2020年2月以来，春秋航空修复程度持续优于三大航及吉祥航空。其“成本—价格”模型推动流量显著领先市场，在疫情期间业绩表现优于同行业，并跑出明显的超额收益。
常见问题
春秋航空的“两单两高两低”具体指什么？
两单是单一机型（空客A320、A321）和单一舱位（仅经济舱，座位数多15%-20%）；两高是高客座率与高飞机利用率；两低是低销售费用（独立于中航信直销）和低管理费用。
低成本航空如何实现成本控制？
主要通过两个手段：一是提高飞机利用率来降低单位成本，包括提高飞行频率和航班密度；二是降低维护成本，包括统一机队机型、使用二级机场、简化机内服务（如不提供免费餐食）。
春秋航空在疫情后的恢复情况如何？
春秋航空在疫情期间修复程度持续优于三大航及吉祥航空，2020年9月客运量已恢复至2019年同期的105%，而同期国航为85%、东航为82%、南航为80%。