低成本航空“两单两高两低”模式，在全球航空运输格局中处于重要且持续增长的地位，尤其是在亚太地区。该模式以春秋航空为代表，通过单一机型、单一舱位、高客座率、高飞机利用率、低销售费用和低管理费用，实现成本优势，推动全球市场份额稳步提升。
全球格局中的位置
根据亚太航空中心统计，全球低成本航空的国内航线市场份额从2012年的28.1%提升至2021年的32.4%，国际航线市场份额从8.4%提升至18.6%。亚太地区同样增长显著，国内航线份额从21.1%升至26.4%，国际航线份额从4.7%升至16.6%。春秋航空的“两单两高两低”模式与美国西南航空（单一机型B737、高利用率）、欧洲瑞安航空（极致低成本附加服务）高度相似，均通过统一机队、简化服务、提高飞机利用率来降低成本。
春秋航空的实践与优势
春秋航空是中国首批民营航空公司之一，也是低成本航空领域的龙头。其“流量—成本—价格”模型以低成本为起点：单一机型（空客A320、A321）降低维修成本，单一舱位使座位多出15%-20%；高客座率（基本维持在90%以上，同期行业平均约83%）和高飞机利用率（通过早飞、晚飞、红眼航班摊薄固定成本）；低销售费用（独立于中航信电子商务直销）和低管理费用。2019年，春秋航空单位成本相比三大航低24%，成本优势显著，并在疫情后修复进度持续优于同行。
常见问题
全球低成本航空市场份额有多大？
全球低成本航空国内航线市场份额在2021年达到32.4%，国际航线市场份额为18.6%。亚太地区国内航线份额为26.4%，国际航线份额为16.6%。中国市场渗透率仍有提升空间。
春秋航空的“两单两高两低”具体指什么？
“两单”指单一机型（空客A320、A321）和单一舱位（仅经济舱，座位多15%-20%）；“两高”指高客座率（基本90%以上）和高飞机利用率（早飞、晚飞、红眼航班）；“两低”指低销售费用（独立于中航信的直销）和低管理费用。
春秋航空的成本优势如何体现？
2019年，春秋航空单位成本相比三大航低24%。2015-2019年细项成本对比显示，其在航油、起降、维修、餐食等各项成本均低于三大航均值，折旧+租赁成本仅为0.05元（三大航均值0.08元）。