低成本航空通过“两低”策略——低销售费用和低管理费用——从分销与管理环节入手，将传统航空运输近30%的分销与管理成本显著压缩，重塑了行业成本结构与盈利模型。以春秋航空为代表的低成本航司，通过脱离中航信系统实现电子商务直销，将销售费用降至行业均值以下；同时借助科学有效的扁平化管理模式，使管理费用也低于行业均值，从而在飞机租赁、燃油、维修等核心运营成本之外，开辟出一条独特的降本增效路径。
成本结构拆解：从分销到管理的双重压缩
传统全服务航空公司的成本中，分销费用（如中航信代理费、GDS系统费）通常占据约5%-8%，管理费用约占3%-5%。春秋航空的“两低”策略则直接针对这两项：低销售费用通过独立于中航信的电子商务直销体系实现，大幅削减了中间环节的代理与系统费用；低管理费用则依托科学有效的管理模式，将管理成本控制在行业均值以下。这两项费用的节约，叠加“两单”（单一机型、单一舱位）和“两高”（高客座率、高飞机利用率）带来的飞机利用率提升、维修成本降低等效应，共同构成了完整的低成本结构。
盈利模型的闭环：流量、成本与价格的正向循环
春秋航空的商业模型遵循“流量—成本—价格”的闭环逻辑。低成本是模型起点：通过“两低”及其他措施，春秋航空的单位成本相比三大航具备明显优势（以2019年数据为例，其单位成本低于三大航均值）。成本优势支持公司实施低价策略，低价吸引客源，带来充沛的客流与高客座率（公司客座率基本维持在90%以上，同期行业平均约83%），高客座率与高飞机利用率进一步摊薄单位运营成本，完成正向循环。这种模型使春秋航空在疫情期间的修复速度持续优于同行，客运量和ASK指标自2020年2月以来较2019年同期修复程度持续领先三大航及吉祥航空。
常见问题
什么是低成本航空的“两低”策略？
“两低”指低销售费用和低管理费用。低销售费用主要通过脱离中航信系统、采用电子商务直销实现；低管理费用则依靠科学有效的管理模式达成。两者共同将传统航司的高额分销与管理成本压缩至行业均值以下。
春秋航空的成本优势具体体现在哪些方面？
春秋航空的成本优势来自“两单”（单一机型A320/A321、单一经济舱舱位）、“两高”（高客座率、高飞机利用率）和“两低”（低销售费用、低管理费用）的综合作用。以2015-2019年细项平均成本对比为例，春秋航空在航油、起降、折旧与租赁、维修、餐食等多个成本项上均低于三大航均值。
低成本航空的盈利模型如何实现正向循环？
模型起点是极致的低成本，成本优势支撑低价策略，低价吸引大量客流，带来高客座率与高飞机利用率，高利用率进一步摊薄单位运营成本，从而强化成本优势，形成“成本—价格—流量”的闭环。这一模型也帮助春秋航空在疫情期间更快恢复经营水平。