免热处理铝合金成分体系正从“摸索阶段”走向“牌号丰富、成分成熟”，这直接抬升了一体化压铸的材料供给能力；但其供需与周期节奏并不由材料单方面决定，而是同时受整车排产与材料供应两端牵引。 主流路线集中在铝硅系——大型一体化铸件长度最大可达两米四、充型流程长，对流动性要求高，因此行业普遍选用铝硅合金，而非整体性能更优但流动性偏弱的铝镁系。Castasil 37、Aural 6、C611、Tesla Alloy 1–3、立中集团专利等牌号的成分配比日趋清晰，正是这一成熟度的直接体现。
成分体系成熟，供给能力随之抬升
目前主流免热处理铝合金，基本都是在传统铝硅合金基础上，通过添加合适的化学变质元素、结合实际压铸凝固条件，获得以往需要热处理才能得到的力学性能。从已公开的成分体系看，Si、Fe、Cu、Mn、Mg、Zn、Ti、Sr 等元素的配比区间已被各家明确界定，部分牌号还引入 Mo、Zr、V、Cr 等元素，说明配方设计已进入可复制的工程化阶段。
供给侧的另一个变化来自参与者结构。美国铝业等国外企业布局较早，已实现规模化量产；国内以上海交大、立中集团、广东鸿图为代表的力量正在迎头赶上。其中广东鸿图是自研自制免热处理材料的压铸厂，立中集团则从再生铝角度切入，凭借对再生铝的理解走在行业前列。
供需与周期节奏：两端牵引
一体化压铸的产能释放节奏，本质上是材料供应与整车排产共同决定的。
材料端的关键变量是原材料路线。免热处理铝合金尚处推广初期，企业对各合金成分控制严格，需使用电解铝并精确添加合金元素；而一体化压铸所取代的原有小型压铸件，大部分由再生铝制造。这一差异使一体化压铸件的碳排放相对更高，构成长期隐忧，也决定了用再生铝替代原生铝是降本与减碳的必经路径。立中集团预计未来两三年可用 20%–30% 的再生铝替代原生铝，五年之后全部使用再生铝制造免热处理铝合金材料。
排产端则受制于产业链地理约束。大型一体化压铸件不便于长期运输且运费昂贵，压铸机往往布局在整车厂周边；每次压铸还有接近一半的材料残余变为废料，需返还再生铝厂回收。这意味着供给能力的兑现，高度依赖靠近下游汽车产业集群的布局与铝回收经验。
常见问题
免热处理铝合金为什么主流走铝硅系，而不是性能更好的铝镁系？
铝镁合金整体性能更优于铝硅合金，但流动性不如后者。一体化铸件体积大、最长可达两米四，充型流程长，对流动性要求高，因此行业普遍选用铝硅合金。这也是 Castasil 37、Aural 6、C611、Tesla Alloy 1–3 等主流牌号均属铝硅系的原因。
一体化压铸的供需节奏主要由什么决定？
由整车排产与材料供应双重影响。压铸机通常布局在整车厂周边以节省运输，且压铸废料需返还再生铝厂回收，因此供给释放依赖贴近汽车产业集群的产能布局；材料端则受制于免热处理铝合金的成分配比成熟度与再生铝替代进度。
国内免热处理铝合金目前处于什么阶段？
整体仍处应用初期，究竟谁能胜出尚不明朗。国外企业布局较早、已规模化量产，国内企业正在追赶，代表性力量包括上海交大、立中集团和广东鸿图，各家材料各有优劣，配方与工艺路线仍在持续验证中。