军工合金企业集体扩产，航空发动机与燃气轮机两大下游谁才是需求主力？从需求结构看，航空航天是高温合金的绝对主战场，占比达55%，而燃气轮机和石油化工领域合计占比33%。因此，航空发动机是当前军工合金需求的核心引擎，燃气轮机则是重要的第二增长极。

需求结构：航空航天占据半壁江山

高温合金是军工合金的核心品类，其下游应用高度集中于航空航天领域。数据显示，航空航天领域占高温合金下游需求的55%，是当之无愧的第一大应用场景；燃气轮机和石油化工领域合计占比33%，工业领域占7%，汽车领域占3%。

航空发动机之所以成为需求主力，关键在于高温合金在发动机中的用量占比极高，可达发动机总重量的40%-60%。从部件来看，燃烧室、导向叶片、涡轮盘、涡轮叶片等核心热端部件均依赖高温合金——叶片主要采用铸造高温合金，涡轮盘则倾向于粉末高温合金，镍基高温合金因其耐温性能突出而成为应用最广泛的基体类型。

两大下游的增量逻辑

航空发动机的需求增长，主要来自国产飞机与配套发动机的放量。随着国产化进程推进，新型高性能发动机对涡轮前温度的要求不断提升，对单晶、粉末等高端高温合金牌号的需求随之增加。同时，高温合金的制备工艺中，变形合金占产量70%、铸造占20%、新型（粉末）占10%，高端牌号的扩产节奏将直接影响供给结构。

燃气轮机同样是不可忽视的需求方向。工业燃气轮机与航空发动机在热端部件材料上高度同源，其国产化进程同样会拉动高温合金消耗。但就当前占比而言，燃气轮机与石油化工合计33%的市场份额，尚不足以撼动航空航天的主导地位。

扩产潮印证需求方向

从产业链动态看，抚顺特钢、图南股份、西部超导、隆达股份等主要厂商均披露了高温合金扩产计划，产能投向集中于航空级高温合金材料与发动机用高性能产品。扩产方向与下游需求结构高度一致：航空航天是核心驱动，燃气轮机提供增量补充。

常见问题

高温合金在航空发动机中主要用在哪些部件？

高温合金广泛用于发动机的燃烧室、导向叶片、涡轮盘和涡轮叶片等热端部件。其中燃烧室以镍基或钴基合金为主，导向叶片多用铸造合金，涡轮盘倾向于粉末高温合金，涡轮叶片则从变形合金逐步转向铸造合金。

镍基、铁基、钴基高温合金有什么区别？

三者按耐温性能和成本递进：铁基使用温度较低（600~850°C），用于涡轮盘、机匣等；镍基使用温度最高（约1000°C），是航空发动机和燃气轮机最热端零件的主力材料，占比约80%；钴基耐温950°C，主要用于导向叶片，但钴资源集中、价格较高。

高温合金扩产能否跟上航空发动机需求节奏？

高温合金产能受熔炼设备制约，真空感应炉是决定产能上限的关键环节。单台设备的年产量可通过吨位、出材率与熔炼炉数推算，企业扩产项目的建成时间直接决定新增供给释放节奏，因此扩产与下游需求的匹配度需结合各项目投产进度动态观察。