军工合金锻造的下游需求结构以航空发动机和机身结构件为核心，其中新一代战机与发动机对大型模锻件的需求增长最快，同时航天装备及舰船领域也贡献重要增量。
军机机身结构件：钛合金用量持续攀升
军工合金锻造中，钛合金大量应用于军机机身结构件。根据对“十四五”期间新增2850架军机的测算，重型四代机、重型三代机及战略运输机的钛合金部件需求最为突出。其中重型四代机单机钛合金部件重量约3.40吨，战略运输机单机约10.00吨。随着新一代战机用钛量占比持续提升（从早期的个位数升至近年**15%**左右），大型模锻件需求显著增长。
航空发动机盘轴件：含钛量高，需求刚性
航空发动机是另一核心下游，其盘轴件（如风扇盘、压气机盘）大量使用钛合金。按行业惯例，发动机含钛量约为30%。在“十四五”存量军机换装与新机“装2备1”的假设下，发动机总需求超过1.4万台，对应钛合金材料总需求约3.96万吨。其中重型三代机、战略运输机及舰载战斗机的发动机需求尤为密集。
航天器与舰船：工艺要求各有侧重
航天器壳体件对锻造工艺要求更高，通常需采用精密模锻或辗环工艺，确保薄壁、高强、耐高温。舰船领域则更多使用自由锻及大型环件，对耐腐蚀性提出额外要求。总体来看，航空发动机盘轴件与机身大型结构件是当前增长最快的两大细分领域。
常见问题
锻造工艺如何影响不同部件的性能？
自由锻适合形状简单的轴类件；模锻（尤其大型模锻液压机）用于制造复杂形状的机身框、梁；辗环专门生产无缝环件，如发动机机匣。不同工艺匹配不同部件，共同保障性能。
新一代战机对锻造能力有何特殊要求？
新一代战机用钛量更高（如重型四代机钛合金占比约20%），且部件尺寸更大、形状更复杂，需要400MN甚至800MN级大型模锻液压机来一次成型，提升结构强度并减少焊缝。
民用大飞机对军工合金锻造的长期影响如何？
民用大飞机（如单通道喷气客机钛合金占比约9.3%，双通道约15.0%）是远期重要的第二增长曲线，其机身与发动机的钛合金需求规模远超军用，但需等待国产大飞机成熟后逐步释放。