航空发动机中钛合金占比约30%，但正被复合材料侵蚀其份额。在此背景下，军工合金企业的商业模式正从销售低附加值的钛合金棒/板/管材，转向提供近净成形钛合金部件、3D打印钛合金粉末以及钛-复合材料混合结构，产业链价值分配随之从材料厂向锻铸件厂和部件集成商转移。传统模式下，材料厂毛利率约30-40%；新模式中，锻铸件厂毛利率可达40-50%，部件集成商毛利率更高，在50%以上。
钛合金在发动机中占比变化与市场空间
钛合金在航空发动机中的使用量约30%，但受复合材料侵蚀影响，其在发动机中的占比有所下降。不过，从整架飞机角度看，无论是军用还是民用飞机，用钛量均呈上升态势。军用市场受“十四五”期间军机扩容驱动，确定性较强；民用市场则更多依赖国产大飞机的远期成熟，被视为第二增长曲线。
产业链结构与价值分配转移
钛合金产业链分为海绵钛、钛锭、钛材三大环节。海绵钛主流采用镁还原法，航空级需0级以上高纯度产品。钛锭熔炼以真空自耗电弧炉（VAR）为主，但冷床炉（CHM）因能消除高熔点金属夹杂物正逐步推广。钛材加工涉及自由锻、模锻、辗环三种工艺，分别适用于不同下游产品。
价值分配正从上游材料端向中游加工端转移：传统模式中，材料厂（如宝钛股份、西部超导）销售钛合金棒/板/管材，附加值较低，毛利率约30-40%。新模式中，锻铸件厂（如三角防务、派克新材、航宇科技）通过提供近净成形部件，毛利率可提升至40-50%；部件集成商（如中航重机旗下陕西宏远、贵州安大）进一步整合加工与装配，毛利率可达50%以上。
常见问题
### 钛合金在航空发动机中的使用比例是多少？
官方资料显示，钛合金在航空发动机中的使用量约30%，但正被复合材料侵蚀其占比。从整架飞机看，用钛量长期呈上升趋势。
### 钛合金产业链中哪些环节附加值更高？
锻铸件厂和部件集成商附加值更高。传统材料厂毛利率约30-40%，锻铸件厂可达40-50%，部件集成商毛利率在50%以上。这反映了从销售基础材料向提供近净成形部件和集成解决方案的价值转移。
### 国内主要钛合金锻造企业有哪些？
主要企业包括三角防务（自由锻、模锻）、万航模锻（模锻）、陕西宏远（模锻、辗环）、贵州安大（自由锻、辗环）、派克新材（自由锻、辗环）和航宇科技（辗环）。其中陕西宏远和贵州安大为中航重机全资子公司。