航空发动机中钛合金的占比确实受到复合材料挤压，但其在发动机中的整体使用量仍保持在约30%。军工合金企业的竞争壁垒，关键在于提升高温钛合金与钛铝金属间化合物等高性能技术路线，并突破熔炼工艺与精锻技术等核心制造环节。
钛合金在航空发动机中的技术路线
钛合金在航空发动机中主要应用于高压压气机和低压涡轮等部件。随着发动机推重比和耐温要求的提升，传统钛合金正面临复合材料的替代压力，企业需向高温钛合金（如Ti-6242、Ti-1100）和**钛铝金属间化合物（TiAl）**等方向发展。这些材料能够在更高温度下保持强度与抗蠕变性能，是提升发动机性能的关键。
竞争壁垒：熔炼与锻造工艺
军工合金的竞争壁垒主要体现在熔炼工艺和精锻技术两个环节。
- 熔炼工艺：目前主流熔炼设备为真空自耗电弧炉（VAR），但VAR无法完全消除高熔点金属夹杂。更先进的**冷床炉（CHM）**技术可有效去除夹杂，但设备主要依赖进口。国内企业中，宝钛集团已自主研制出首台真空电子束冷床炉（EB炉）并成功产出首锭，在设备国产化上取得突破。
- 精锻技术：钛材加工依赖自由锻、模锻、辗环等工艺。国内主要锻造企业（如三角防务、万航模锻、中航重机旗下公司等）已装备400MN、800MN等大型模锻液压机，具备生产大型复杂结构件的能力，构成重要的产能壁垒。
常见问题
钛合金在发动机中的用量趋势如何？
虽然复合材料占比上升，但钛合金在发动机中的整体使用量仍在30%左右。从整架飞机看，无论是军用还是民用飞机，用钛量均呈现长期上升态势。
国内企业在熔炼工艺上与海外有何差距？
海外企业已广泛采用冷床炉（CHM）进行熔炼，而国内大部分企业仍以VAR电弧炉为主。宝钛集团已实现国产EB炉的首锭出炉，但整体设备国产化率仍有提升空间。
锻造环节的核心壁垒是什么？
锻造环节的核心壁垒在于大型模锻液压机等重资产设备的投入，以及自由锻、模锻、辗环等工艺的成熟度。国内头部企业已具备400MN级以上大型压机，能够满足航空发动机关键锻件的生产需求。