军工合金测算显示，军用机身结构件的钛合金用量大于军用航空发动机：按“十四五”期间新增2850架军机规模测算，机身结构件钛合金材料总需求约54890吨；按同期存量换装与新增配套测算，军用航发钛合金材料总需求约39646吨。两者需求结构差异显著，机身件需求集中在重型四代机与战略运输机，航发需求则以重型三代机与战略运输机为主。

机身结构件：单机空重与用钛占比决定需求

机身结构件的钛合金用量，由单机空重、钛合金占比与成材率共同决定。测算中，重型四代机以500架规模贡献约17000吨，为各机型中最高；战略运输机以150架规模贡献约15000吨紧随其后。两者合计占机身结构件总需求的58%左右。

不同机型的用钛强度差异明显：重型四代机单机钛合金占比约20%，中型四代机约25%，而轻型三代机仅约4%。这一差异反映钛合金在先进战机机身中承担的结构减重与承载功能，机型越先进、机体越大，用钛强度越高。

航空发动机：含钛量中值与装换次数双轮驱动

军用航发测算按**存量军机换装一次、新机“装2备1”**的假设进行，并采用发动机含钛量30%的行业中值换算。需求结构中，重型三代机以约7910吨居首，战略运输机约6995吨次之，两者合计占航发总需求的38%左右。

与机身件不同，航发钛合金需求不仅跟随整机列装节奏，还叠加存量机队的换发需求。例如重型四代机存量为15架、新增500架，发动机总需求达1530台；战略运输机存量37架、新增150架，发动机总需求1048台。这意味着航发需求弹性更大，存量维护与新增配套共同构成市场空间。

常见问题

为什么机身结构件用钛量高于航发？

机身结构件对应整架飞机的机体框架，钛合金占比高且单机空重大，例如战略运输机单机空重达100吨，单机钛合金部件重量约10吨；而航发单台发动机重量仅1.75吨至2.67吨，即使含钛量30%，单台折算的钛材用量也远低于整机机体。

两类需求的下游结构差异体现在哪里？

机身结构件需求集中在重型四代机（17000吨）与战略运输机（15000吨），反映先进战机与大型运输机的机体减重需求；航发需求则以**重型三代机（7910吨）与战略运输机（6995吨）**领先，体现存量主力机型换发与新增配套的双重支撑。

未来需求驱动因素有何不同？

机身结构件主要跟随整机列装节奏，与军机采购计划强相关；航发需求则额外叠加存量机队换发周期，即使新增军机数量不变，存量发动机的寿命更替也会持续释放钛合金需求。