在第三方自动驾驶方案供应商中，Mobileye 是国外代表、华为是国内代表。车企采用这类整体方案，等于变相采购了方案商背后的摄像头、雷达等上游光学部件，因此车载光学国产替代的核心看点，正从整车渗透率转向零部件渗透率。从技术路线上看，国内车企普遍追求安全冗余、能配尽配，与走纯视觉路线的特斯拉形成分野，这也为本土光学供应链留出了配套空间。

车载光学包含哪些部件

车载光学主要覆盖三大类：一是汽车视觉，包括前后摄像头等；二是雷达系统；三是车内显示相关部件，如 HUD、氛围灯等。

其中前两类属于自动驾驶的输入层，充当车辆的"眼睛"，与自动驾驶深度绑定，属于增量市场；投显类产品更偏向用户体验的增配，性质有所不同。

国产替代的空间从哪里来

从主流企业的智能驾驶布局看，车企与第三方方案商形成分层结构：车企自研或采购方案，方案商再整合上游的摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等感知层部件。

这意味着，只要国内方案商在整车端获得配套，其上游光学部件的国产化就随之推进。 一个被广泛引用的判断是"激光雷达看国内，摄像头看特斯拉"——国内车企在激光雷达布局上较为领先，而特斯拉坚定押注视觉路线，技术水平过硬，成为摄像头路线的标杆。

国内车企普遍配备激光雷达、追求安全冗余，客观上带动了本土雷达产业链的配套需求，这也是自主可控推进较快的方向之一。

常见问题

车载光学的国产替代主要体现在哪些环节？

主要集中在感知层的光学部件，包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达和激光雷达等。国内车企在激光雷达的布局上相对领先，国内方案商如华为也在整体方案中带动上游配套，构成国产替代的主要落点。

为什么说车企采用第三方方案等于变相采购上游部件？

因为方案商为保障整体方案的完成度，会有对应的上游供应商。车企采购的是整套方案，实际也就等于同步采购了方案商选定的摄像头与雷达等部件，上游光学厂商由此间接进入整车供应链。

摄像头环节的国产替代进展如何判断？

摄像头路线的标杆是特斯拉，其坚持纯视觉方案；国内车企则多采用视觉加激光雷达的冗余配置。摄像头环节的国产化程度，需结合具体车型的部件选型与后续公开数据来观察，不同车企差异较大，不宜一概而论。