中国车载光学产业链已进入全球模造玻璃非球面镜片的第一梯队，其中联创电子是仅次于日本豪雅（HOYA）的全球第二大ADAS模造玻璃生产商。 由于ADAS（高级驾驶辅助系统）镜头必须采用模造玻璃非球面镜片，且全球具备量产能力的厂商屈指可数，这一关键环节的突破使中国厂商在全球车载光学供应链中占据了不可替代的重要位置。
技术约束：ADAS镜头为何必须用模造玻璃
车载摄像头按功能分为感知类与成像类，其中承担主动安全功能的ADAS感知类摄像头对画质、精度要求极高。这决定了其镜头必须采用非球面镜片，而目前主流工艺就是模造玻璃。非球面镜片对尺寸和精度的要求特别高，这种极高的制造壁垒使得全球有能力生产ADAS模造玻璃的厂商并不多，也构成了镜头厂之间的核心区别。
全球格局：双寡头主导，中国位居次席
在稀缺的产能格局中，日本豪雅（HOYA）目前做得最好，第二名则是中国的联创电子。联创电子在摄像头领域进步神速，主要依靠的就是自身模造玻璃的产能优势。相比之下，另一种工艺WLG虽然理论上效率高、成本低，但目前在良率上存在明显短板，且相关产品仍处于验证阶段，距离车规级量产出货还有较长距离。
中国厂商的突破路径与产业链影响
中国厂商在车载光学环节的崛起路径清晰：一方面，高像素趋势推动封装工艺转向COB模式，这让原本深耕消费电子、熟悉无尘化生产的国内厂商获得先发优势；另一方面，在镜头制作环节，以联创电子为代表的企业攻克模造玻璃非球面镜片的核心壁垒，直接打入了此前由日系厂商主导的高端供应链。这一突破意味着，在全球车载光学从成像类向感知类升级的量价齐升过程中，中国产业链已从跟随者转变为关键环节的头部供给方。
常见问题
模造玻璃非球面镜片为什么难做？
难点在于非球面镜片对尺寸和精度的要求特别高，需要将玻璃材料在模具中高精度压制成型，工艺控制难度极大，因此全球具备量产能力的企业屈指可数。
WLG工艺能否替代模造玻璃？
WLG工艺理论上效率高、成本低，但目前最大缺陷在良率上，且相关车载镜头产品仍处于验证阶段，尚未获得确切的通过信息，距离规模化出货还有相当距离。
联创电子在全球模造玻璃领域处于什么地位？
联创电子是全球第二大ADAS模造玻璃生产商，仅次于日本豪雅（HOYA）。其在该环节的产能优势是其车载摄像头业务快速进步的核心驱动力。