模造玻璃非球面镜片是ADAS（高级驾驶辅助系统）镜头的核心，其供应商高度集中，全球掌握关键话语权的主要是日本豪雅（HOYA）和中国联创电子。这两家厂商凭借在模造玻璃非球面镜片上的产能和技术壁垒，在车载光学产业链中占据强势议价地位。
为什么ADAS镜头离不开模造玻璃非球面镜片？
ADAS镜头必须使用非球面镜片，以满足高精度成像和紧凑设计的需求。目前主流工艺是模造玻璃，它通过将材料在模具中压制成型，能够实现传统球面镜片难以达到的复杂曲面，从而提升画质并减小体积。由于对尺寸和精度要求极高，全球有能力量产ADAS级模造玻璃的厂商非常有限，这构成了核心壁垒。
产业链格局：豪雅与联创电子主导供应
目前，全球模造玻璃非球面镜片产能最领先的是日本豪雅（HOYA），而第二名则是中国的联创电子。联创电子在车载摄像头领域进步迅速，主要得益于自身模造玻璃的产能积累。相比之下，其他新兴工艺如WLG（晶圆级玻璃）虽然理论上效率高、成本低，但受限于良率，且产品仍处于验证阶段，距离大规模出货仍需时间。
利润分配：上游供应商议价能力突出
在车载摄像头成本构成中，光学镜头约占14%，但模造玻璃作为镜头制造的核心上游，其稀缺性赋予了供应商较强的议价权。下游摄像头模组厂商（如欧菲光、舜宇等）虽然占据封装环节优势，但在高端ADAS镜头中仍高度依赖豪雅和联创的镜片供应。
常见问题
模造玻璃非球面镜片为什么这么难做？
因为ADAS镜头对非球面镜片的尺寸和精度要求极高，需要将材料在模具中精准压制成型。全球能满足车规级量产标准的厂商很少，目前主要是日本豪雅和联创电子。
WLG工艺能替代模造玻璃吗？
WLG工艺效率高、理论成本低，但目前良率问题尚未解决，且产品还在验证阶段。短期内模造玻璃仍是ADAS镜头的主流工艺，WLG需要更多时间才能实现量产。
联创电子在产业链中处于什么地位？
联创电子是全球第二大模造玻璃非球面镜片供应商，仅次于日本豪雅。其模造玻璃产能是其车载摄像头业务快速发展的关键，在产业链中具备较强竞争力。