模造玻璃非球面镜片产能扩张慢，车载光学供应链存在集中度过高的断供风险。
ADAS（高级驾驶辅助系统）镜头必须使用模造玻璃非球面镜片，这种镜片对尺寸和精度要求极高，制造壁垒很高。目前，全球具备量产能力的企业极少，以日本豪雅（HOYA）和中国联创电子为代表，产能扩张速度较慢。这种高度集中的供应格局，使得车载光学供应链面临地缘政治（如中日贸易摩擦）或自然灾害带来的断供风险。
供应链集中度风险
全球有能力生产ADAS模造玻璃的厂商非常有限，其中日本豪雅（HOYA）是行业领导者，而中国的联创电子则位列第二。这种“双寡头”格局意味着，一旦主要产地（日本或中国）发生突发事件，下游ADAS镜头组装厂商将面临供应短缺。
地缘政治与自然灾害的潜在冲击
供应链的集中度放大了外部风险。一方面，中日贸易摩擦等地缘政治因素可能直接影响镜片出口；另一方面，日本作为全球光学产业重镇，其本土发生地震、台风等自然灾害，也可能在短期内中断全球模造玻璃的供应。对于下游厂商而言，由于车规级镜头验证周期长达2-3年，临时更换供应商极为困难。
常见问题
### 为什么ADAS镜头一定要用模造玻璃非球面镜片？
因为ADAS镜头属于感知类摄像头，对成像质量要求极高，必须使用非球面镜片来矫正像差。而模造玻璃是目前主流、且能实现高精度非球面镜片大规模量产的核心工艺。
### 除了豪雅和联创电子，还有其他产能吗？
目前资料显示，大部分主流厂商都采用模造玻璃工艺，但全球具备量产能力的企业并不多。新技术如WLG（晶圆级玻璃）理论上效率更高、成本更低，但目前良率问题尚未解决，且仍处于车规级验证阶段，距离规模化出货还有较长距离。
### 下游厂商如何应对这种供应链风险？
下游ADAS镜头组装厂商的备货策略至关重要。由于供应高度集中，厂商需要提前储备足够库存，并密切关注主要供应商的扩产计划。但考虑到车规级验证周期长，短期内难以找到替代来源，因此库存管理和长期供应协议是应对断供风险的主要手段。