我国摩托车万人销量仅1.4辆，对比美国28辆、日本12辆，行业龙头如钱江摩托、春风动力等有望在300%的增量空间中率先突围，其核心驱动力来自中大排量摩托车的持续增长和消费升级。
我国摩托车市场自2008年达到约2600万辆的销量峰值后进入减量市场，但结构分化明显。250cc及以上的中大排量摩托车成为唯一的增量分支，2011年至2020年期间年复合增速高达约40%，渗透率从不足1%提升至超过10%。横向对比海外，美国摩托车市场500cc以上车型占比达92%，欧洲250cc以上车型占比超50%，而我国当前每万人对应的大排量摩托车年销量仅1.4辆，即便考虑禁摩令影响、仅达到日本一半的渗透率（每万人6辆），仍有300%的增量空间。
主要竞争者：钱江摩托与春风动力
在行业格局中，钱江摩托是吉利集团旗下的摩托车制造企业，2005年全资收购了子品牌贝纳利，连续十多年在国内大排量产品销量排行榜上保持第一。其大排量摩托车销量持续提升，从2019年的8万辆增长至2021年的11万辆，大排量占比也从18%提升至28%。2022年，其“闪3”“赛6”两款爆款车型合计销量约8万辆。
春风动力以全地形车（四轮摩托）起家，在海外拥有成熟品牌和渠道。近年来通过自主研发大排量水冷动力技术，两轮摩托车业务快速增长。其2020年推出的250SR首发当天即售罄，产生1.1万辆预定订单；2021年推出的大排量摩旅车型800MT也供不应求，订货周期普遍在三四个月。春风动力的爆款策略是力求在每个排量段都拥有一款占据用户心智的产品。
行业增长驱动力
除了海外经验的参照，国内消费群体的变化也为行业带来机遇。85后、90后这批受摩托车文化影响更深的中青年，将步入最具购买力的阶段，有望推动中大排量摩托车渗透率进一步提升。同时，政策端也出现松动迹象——2020年两会上出现了两份关于放开禁限摩的提案，西安等城市在禁摩令到期后也恢复了摩托车正常上路。这些信号对中大排量摩托车市场的进一步发展构成利好。
常见问题
我国摩托车行业的整体规模如何？
我国摩托车市场自2008年达到约2600万辆的销量峰值后持续下降，进入减量市场。但结构上，250cc及以上的中大排量摩托车保持高速增长，2015至2020年的年复合增速超过40%。
钱江摩托和春风动力在行业中的定位有何不同？
钱江摩托的核心优势在于中大排量领域，通过收购贝纳利品牌，连续十多年在国内大排量产品销量排行榜上位居第一，并具备打造爆款车型的能力。春风动力则从全地形车切入两轮摩托车市场，凭借自主研发的大排量水冷动力技术建立竞争力，其爆款策略强调在每个排量段占据用户心智。
大排量摩托车市场的增长空间有多大？
参考海外市场，美国销量高峰期每万人对应大排量摩托车年销量28辆，日本为12辆，而我国当前仅为1.4辆。即使考虑禁摩令影响、只达到日本一半的渗透率，也意味着约300%的增量空间。