在摩托车消费税三档税率（250cc以下免征、250cc征3%、250cc以上征10%）的背景下，中大排量摩托车（250cc及以上）仍是两轮车行业中最确定的增量赛道，钱江摩托（含贝纳利）和春风动力是这一赛道中较具代表性的领先厂商。数据显示，我国中大排量摩托车销量从2011年的0.8万辆增至2020年的20万辆以上，年复合增速约40%，而同期摩托车总销量自2008年见顶后持续下滑，结构性分化十分明显。
减量市场中的增量分支
摩托车整体市场受“禁摩令”影响，自2008年约2600万辆的历史峰值后一路回落，是不折不扣的减量市场。但结构上，250cc及以上的中大排量摩托因休闲娱乐属性突出，销量逆势高速增长。这类车型排量越大、动力越强、价格越贵——例如800cc以上车型均价超过1.3万美元，与小排量代步车形成鲜明区隔。即便要承担最高10%的消费税，年轻消费群体仍愿意为“机车梦”买单，推动中大排量渗透率从2005年的约1%提升至超过10%。
主要厂商竞争格局
国内中大排量摩托车市场呈现头部集中特征，主要玩家包括钱江摩托（贝纳利）、春风动力、隆鑫-无极等，近年销量复合增长率均维持在50%左右。
| 厂商 | 核心优势 | 代表产品/布局 |
|---|---|---|
| 钱江摩托（贝纳利） | 吉利集团旗下，2005年全资收购贝纳利，连续十多年大排量销量排行居前 | 2022年“闪3”“赛6”两款车型合计销量约8万辆 |
| 春风动力 | 以全地形车起家，自主研发大排量水冷动力技术，海外渠道成熟 | 2020年250SR首发当日售罄，2021年800MT供不应求 |
钱江摩托的大排量产品占其总销量比例持续提升（从2019年的18%升至2022年上半年的41%），彰显其对该业务的战略聚焦。春风动力则通过“每个排量段都打造爆款”的策略，在两轮摩托车领域实现收入快速增长。
常见问题
中大排量摩托车为何能逆势增长？
核心驱动力是消费需求升级。小排量摩托以通勤代步为主，而中大排量摩托主打休闲娱乐，外形炫酷、动力强劲，对年轻群体吸引力极强。即便面临禁摩令和消费税的双重压力，这类“真爱粉”消费需求依然旺盛。
哪些厂商在中大排量赛道具备领先优势？
钱江摩托和春风动力是较具代表性的头部厂商。钱江依托贝纳利品牌在大排量领域积累深厚，春风则凭借自主研发动力技术和爆款产品策略快速崛起。隆鑫-无极等厂商同样在该赛道积极布局。
未来行业空间如何？
参考海外经验，北美市场500cc以上车型占比达92%，欧洲市场250cc以上车型为主流，而我国大排量摩托渗透率仍处低位。综合考虑人口密度、道路情况及禁摩令影响，行业仍有较大增长潜力，且近年政策端已出现松动迹象。