我国两轮摩托车行业经历了从高峰到低谷的深刻转变，其核心拐点在于2008年销量见顶后，在“禁摩令”持续扩围和电动两轮车替代的双重压力下，总量进入减量市场，但中大排量休闲娱乐摩托车逆势崛起，成为结构性增量分支。
从2600万辆高点回落：禁摩令与总量见顶
我国摩托车销量在2008年达到约2600万辆的历史峰值，此后便再未超越。导致总量持续下滑的最直接原因是“禁摩令”的蔓延。早在1985年，北京就率先限制摩托车在主城区行驶；2000年前后，各大城市禁摩节奏明显加快，至今已有大约200个城市出台了禁行或限制政策。政策直接打压了城市消费者的购车需求，迫使其转向电动两轮车或汽车等替代品，导致城镇居民摩托车保有量增速在2000年后明显落后于农村。叠加出口市场（非洲、拉美、东南亚）需求有限且偏好小排量低价产品，内销下滑难以通过出口对冲，行业总量从2008年的高位一路走低。
中大排量逆势增长：从7200辆到20万辆的爆发
与总量萎缩形成鲜明对比的是，250cc及以上的中大排量摩托车销量从2011年的约7200辆增长至2020年的超过20万辆，年复合增速高达40%。这类摩托车以休闲娱乐为主要用途，而非通勤代步，其消费群体受禁摩令影响相对较小，且愿意承担高昂的消费税（超过250cc的排量需缴纳10%消费税）。这一趋势与海外发达国家经验吻合：北美市场500cc以上车型占比达92%，欧洲市场250cc以上车型也占据主流。我国目前每万人对应的大排量摩托车年销量仅为1.4辆，远低于日本峰值时的12辆和美国的28辆，即便考虑禁摩令影响打对折，仍有较大增长空间。
常见问题
禁摩令还会放松吗？
政策已出现松动迹象。2020年全国两会期间，有代表委员提交了关于适度放开“禁限摩”的提案；西安等城市在原有禁摩令到期后，已恢复摩托车正常上路行驶。
哪些公司在推动中大排量市场？
主要厂商包括钱江摩托（旗下贝纳利品牌连续多年大排量销量领先）和春风动力（通过250SR、800MT等爆款车型快速成长），其大排量产品销量增速普遍在40%-100%区间。
电动化对摩托车行业影响大吗？
电动两轮车主要替代的是小排量通勤摩托车的需求，而对以娱乐属性为主的中大排量摩托车冲击有限。后者凭借强劲动力和骑行体验，仍拥有稳定的“真爱粉”消费群体。