中大排量摩托车市场在2011年至2020年间实现了从约7200辆到超过20万辆的爆发式增长，年复合增长率高达40%，成为整体摩托车市场中的核心增量。这一增长主要由消费升级驱动——年轻消费群体对休闲娱乐属性的强劲需求，以及政策松绑、国产车型供给丰富和摩托车文化兴起共同推动。
消费升级与年轻群体的“机车梦”
中大排量摩托车（250cc及以上）与主要用于通勤代步的小排量车型不同，其核心需求是休闲娱乐。这类车型外形炫酷、动力强劲，对拥有“机车梦”的年轻人有极强吸引力。资料指出，发烧友中流传着“四轮承载肉体，两轮承载灵魂”的说法，一旦体验过骑行乐趣，便难以拒绝成为骑士。随着85后、90后等受摩托车文化影响更深的中青年步入最具购买力的阶段，这部分消费群体成为市场扩容的坚实支撑。
政策松动与供给端发力
尽管全国已有约200个城市实施禁摩或限制政策，但近年政策出现松动迹象。例如，2020年两会上有代表提案建议适度放开“禁限摩”，以西安为代表的一些城市在原有禁摩令到期后恢复摩托车上路行驶。这些信号对市场发展形成良性刺激。
在供给端，国内厂商持续发力。钱江摩托（旗下子品牌贝纳利）连续多年在大排量销量排行榜上位居第一，2022年仅“闪3”“赛6”两款爆款车型销量就达约8万辆。春风动力则通过自主研发大排量水冷动力技术，推出爆款车型如250SR（首发当天售罄，产生1.1万辆预定订单）和800MT（供不应求，订货周期普遍三四个月），有效激活了消费需求。
常见问题
中大排量摩托车的排量是如何划分的？
摩托车按排量大致分为三类：250cc以下为小排量，250cc至400cc为中排量，400cc以上为大排量。排量越大，动力越强、提速越快，价格也更贵。
为什么在禁摩令背景下中大排量摩托车还能增长？
因为中大排量摩托车主要满足休闲娱乐需求，而非通勤代步。其消费者是“真爱粉”，愿意在政策高压和10%消费税（250cc以上）下购买。同时，政策松动信号（如西安解禁）和厂商推出的多款爆款车型也推动了销量增长。
我国中大排量摩托车市场还有多大增长空间？
对比海外，我国大排量摩托渗透率仍较低。资料显示，美国销量顶峰时每万人对应大排量年销量28辆，日本为12辆，而我国仅约1.4辆。即使考虑禁摩令打五折，仅达到日本一半的渗透率（每万人6辆），仍有约300%的增量空间。