我国摩托车万人销量仅1.4辆，但两轮车市场增长空间并非没有希望。关键在于结构分化：传统小排量通勤摩托受禁摩令影响持续萎缩，而250cc及以上的中大排量休闲摩托正高速增长，未来向日本水平看齐，即使考虑禁摩令打五折，仍有约300%的增量空间。
总量减量，结构增量
摩托车市场从2008年起进入下行，当年总销量达到约2600万辆的历史峰值后持续回落，是不折不扣的减量市场。核心原因是禁摩令——自1985年北京打响第一枪以来，全国已有约200个城市出台摩托车禁行或限制政策，压制了城镇消费者的购车需求。
但结构上完全不同。250cc及以上的中大排量摩托车销量逐年高速增长，2011年全国仅卖出约7200辆，到2020年已超过20万辆，年复合增速高达40%。这类摩托车对应的是休闲娱乐需求，而非通勤代步，消费者愿意顶着禁摩令和高额消费税（250cc以上税率为10%）购买，被称为“真爱粉”。
海外对标与增长空间
横向对比海外市场，我国大排量摩托车还有巨大发展空间。美国销量顶峰时每万人对应大排量摩托车年销量28辆，日本顶峰时为12辆，而我国目前仅1.4辆。综合考虑道路、人口密度及文化差异，向日本看齐是合理预期。
即使考虑到禁摩令的影响打五折，只达到日本一半的渗透率，每万人也有6辆的水平，距离当前1.4辆仍有约300%的增量空间。此外，近两年来禁摩令政策出现松动迹象——2020年两会上有人大代表和政协委员提案主张适当放开限制，西安等城市也在禁摩令到期后恢复摩托车上路行驶。
消费升级驱动增长
未来十年，85后、90后这批受摩托车文化影响更深的中青年将步入最具购买力的阶段，更高比例人群会选择成为大排量摩托车主。借鉴北美和欧洲经验，北美市场500cc以上车型占比达92%，欧洲250cc以上车型占主流，大排量化是不可阻挡的趋势。
国内主要中大排摩托车生厂商如贝纳利、春风等，近几年销量复合增长率维持在50%左右，也印证了这一趋势。
常见问题
禁摩令会全面放开吗？
短期内全面放开的可能性较低，但政策已出现松动迹象。2020年两会上已有代表提案主张放宽限制，西安等城市在禁摩令到期后恢复摩托车上路，这些信号对中大排量摩托车市场是良性信号。
大排量摩托车为什么能逆势增长？
因为其对应的需求是休闲娱乐而非通勤代步。这类摩托车外形炫酷、动力强劲，对年轻消费者有极强吸引力，即使面临禁摩令和10%的高额消费税，也阻挡不了“真爱粉”的购买热情。
如果禁摩令不放松，增长空间还在吗？
仍存在。当前我国万人销量仅1.4辆，即使禁摩令打五折，只达到日本一半的渗透率（每万人6辆），仍有约300%的增量空间。消费升级和购买力提升是独立于政策松动的增长动力。