多激光雷达安装方案通过增加传感器数量来提升感知冗余，但随之而来的技术风险和不确定性也显著增加。成本显著上升、热管理难度加大、多雷达信号互扰风险以及长期可靠性存疑，是这类方案面临的核心挑战。以极狐阿尔法S HI版（搭载3颗华为96线激光雷达）和长城机甲龙（搭载4颗华为96线激光雷达）为代表的多雷达车型，集中体现了这些风险。
成本与热管理的双重压力
多颗激光雷达直接推高了整车硬件成本。以极狐阿尔法S HI版（售价38万人民币）和机甲龙（售价48.8万人民币）为例，其搭载的华为96线激光雷达数量分别为3颗和4颗，相比单雷达方案，硬件成本成倍增加。同时，激光雷达作为高功率器件，多颗同时工作会产生大量热量。官方资料指出，固态激光雷达存在“发热过高”的固有短板，而半固态雷达虽部分克服了此问题，但多颗雷达密集布置（如极狐的“车前大灯下方左右中三个位置”），对车辆的散热系统提出了更高要求，若热管理设计不足，可能导致雷达性能衰减或寿命缩短。
信号互扰与可靠性不确定性
多颗激光雷达在近距离同时工作时，存在光束相互干扰的风险。尽管可通过编码、时分等技术缓解，但在复杂场景（如多车交汇、隧道内）下，干扰仍可能造成点云数据错误或目标丢失，影响感知系统的准确性。此外，多雷达方案的长期可靠性也缺乏充分验证。半固态激光雷达虽较机械式更易过车规，但其内部仍包含运动部件（扫描模块），多颗雷达的机械磨损、振动耐受性以及电子元器件的长期稳定性，都需要经过大规模、长时间的实际运行数据来检验。目前多数车型上市时间较短，其长期可靠性仍存在不确定性。