蔚小理在三电系统上均未实现全栈自研覆盖，整车国产替代下一步需要重点攻克电芯、电控等核心零部件的自主可控，并加速向更高集成度的电子电气架构演进。
在主流车企中，只有特斯拉和比亚迪做到了三电全栈自研。蔚来、小鹏、理想这三家新势力各有短板：蔚来缺电芯，小鹏缺电控，理想在技术方面相对薄弱，仅拥有BMS（电池管理系统）。这意味着，尽管国产整车在智能化、用户体验上快速追赶，但电动化最底层的“三电”核心部件仍存在对外依赖，这正是国产替代下一步需要啃下的“硬骨头”。
三电自研的薄弱环节
从三电自研能力来看，蔚小理呈现出明显的梯度差异。蔚来和小鹏在三电系统中“得其二”，各自缺失电芯和电控环节；理想则因采用增程式路线，对电池和电控的依赖相对较小，但技术覆盖最窄，仅掌握BMS。相比之下，特斯拉和比亚迪的全栈自研优势带来了显著的毛利领先。
这种能力差距直接体现在供应链上：蔚来、小鹏、理想对电芯、电控的庞大需求，正驱动本土电芯和电控供应商加速崛起。例如，蔚来在电池领域与宁德时代等供应商深度合作，小鹏在电控环节依赖外部方案，这些需求为国产供应商提供了规模化验证和迭代的机会。
国产替代的难点与方向
国产替代的难点在于，电芯、电控等核心部件不仅技术门槛高，而且需要长期的材料、工艺和工程经验积累。目前，本土供应商在部分环节已实现突破，但距离全面替代仍有距离。此外，在电子电气架构上，特斯拉已率先采用集中式架构，而蔚小理虽选择自研，目前大部分仍停留在分布式阶段，这一进度差也是国产替代需要追赶的方向。
总体来看，国产整车在三电领域的下一步，是从“部分自研”走向“核心部件自主可控”，并推动本土供应链在电芯、电控等高附加值环节实现技术突破与规模化替代。
常见问题
蔚小理中，谁的三电自研能力最强？
蔚来和小鹏在三电系统中各掌握两项核心技术（蔚来缺电芯，小鹏缺电控），能力覆盖优于理想。但三者均未实现全栈自研，均落后于特斯拉和比亚迪。
理想汽车在三电上为什么最薄弱？
理想采用增程式路线，发动机仅用于发电而不直接驱动车辆，对电池和电控的依赖度低于纯电车型。因此它在三电上仅自研BMS，将更多资源投入到座舱体验和用户需求上。
国产替代下一步的突破口在哪里？
核心突破口在于电芯和电控的自主可控，同时需要推动电子电气架构从分布式向集中式演进。蔚小理的需求正为本土供应商提供市场空间，但技术突破仍需时间。