造车新势力力挺国产MCU，正在推动汽车芯片产业链的议价能力从国际巨头向国产供应商结构性转移。在持续缺芯的背景下，过去由瑞萨、恩智浦、英飞凌等海外厂商高度垄断的车规级MCU市场，正因本土主机厂的导入而打开缺口，国产MCU厂商的议价地位从“高性价比替补”逐步向“技术溢价”演进。

传统格局：国际巨头垄断，主机厂议价空间有限

车规级MCU市场长期呈现高度集中的竞争格局。根据观研天下的数据，2020年全球车载MCU行业前三甲瑞萨、恩智浦和英飞凌合计占据了接近80%的市场份额，若加上德州仪器、微芯、意法半导体，六家公司合计市场份额高达98%。由于汽车芯片行业存在较高的认证壁垒和客户认证壁垒，MCU供应商一旦通过整车厂或Tier1厂商认证后基本不会被轻易更换，这使得传统主机厂在采购议价中处于相对被动的位置。

鲶鱼效应：新势力导入国产MCU，倒逼格局重塑

持续的缺芯和本土主机厂的崛起，为国产MCU厂商提供了进入供应链的窗口期。一方面，进口芯片供给不足促使下游客户寻求替代方案；另一方面，造车新势力自身规模与国内芯片企业体量相匹配，双方可以进行互相扶持和战略合作。这种供需两端的共振，使国产MCU从2023年开始进入真正的放量阶段，本土厂商的入场客观上对国际巨头的定价策略形成了“鲶鱼效应”。

国产MCU议价能力提升：从“高性价比”到“技术溢价”

国产MCU的议价能力提升，建立在需求端用量扩张和供给端产能紧张的双重支撑之上。从需求看，智能化和电动化显著拉动了单车MCU用量——普通传统燃油车约70个，豪华燃油车约150个，而智能汽车可达300颗之多。从供给看，MCU普遍采用成熟制程，晶圆厂扩产意愿不足，车用MCU价格持续坚挺。在这一背景下，国芯科技、兆易创新等代表厂商的车规级产品已通过认证并投放市场，议价逻辑正从单纯的性价比优势，向基于稳定供货能力和技术验证的溢价能力转变。

常见问题

造车新势力为什么愿意率先采用国产MCU？

造车新势力的车型销量规模相对较小，与国内芯片企业的规模相匹配，双方可以互相扶持、进行战略合作。同时，在持续的缺芯环境下，进口芯片供给不足，本土供应商在供货稳定性和政治风险应对上更具优势。

国产MCU的议价能力提升会持续多久？

这取决于供需两端的演变。至少在2025年之前，智能化带来的MCU用量提升趋势明确，而成熟制程产能扩张有限，车用MCU价格预计将持续坚挺。2025年之后，即便域集中式架构可能减少单车MCU数量，但主控芯片价值量更高，对国产厂商而言仍有结构性机会。

国产MCU厂商目前处于什么竞争阶段？

国产厂商正处于从“导入期”向“放量期”过渡的关键阶段。以国芯科技、兆易创新为代表的厂商已通过车规认证并开始投放市场，部分国内重点车企已在导入相关产品。但全球车用MCU市场仍由海外IDM厂商主导，国产厂商的整体市占率尚处于早期提升阶段。