当前新船价格持续上涨，船东与船厂在海运油轮建造中的议价权博弈，核心在于造船厂没有多余船坞留给油轮，船厂因产能紧缺而议价权增强，船东则通过批量订单、转向中小船厂、购买二手船/转售船等方式应对。
船厂占据定价优势
受造船产能紧张和油轮船队老龄化影响，油轮运力增速处于低位。短期内，造船厂没有多余的船坞留给油轮，尤其是VLCC等巨轮必须在船坞中完成结构建造。这种供需矛盾使船厂在议价中占据主动，新船价格持续抬升——VLCC新船价格涨幅已超过30%。
船东的应对策略
面对船厂的定价强势，船东采取多种方式博弈：
- 批量订单获取折扣：通过一次性订购多艘船舶，在与船厂的谈判中争取更优价格。
- 转向中小船厂：在主流大型船厂船坞紧张的情况下，部分船东选择向中小船厂下单，以获取更灵活的交付时间和价格。
- 购买二手船或转售船：直接购买已有船舶或转售船位，规避新造船的漫长等待和高昂成本。挪威船王John Fredriksen就从2021年起买进了8艘在建的VLCC。
价格传导机制
新船价格上涨会沿产业链传导：新船价格上涨→折旧成本增加→盈亏平衡点上升→运价底部抬高。这意味着，即使市场运价波动，船东也需要更高的运费才能覆盖新增的造船成本，从而在长期支撑运价中枢上移。
常见问题
二手船与新船价差如何变化？
在新船价格快速上涨且船坞紧缺的背景下，二手船和转售船成为替代方案，其价格也相应走高，与新船价差可能收窄。具体价差需以市场实时成交数据为准。
船东选择中小船厂有何风险？
中小船厂在建造VLCC等大型船舶方面的经验和技术能力可能不及主流大厂，且交付周期和质量管理存在不确定性，船东需综合权衡成本与风险。
油运周期与造船周期的关系是什么？
油运的超级周期本质上是“船不够了”，即船达峰先于碳达峰。在造船产能受限、新船供给不足的情况下，油运供需矛盾可能进一步加剧，从而支撑运价走高。