蔚来ET5后地板由国内压铸厂商文灿股份供货，是一体化压铸国产化进程中的一个标志性节点。目前全球能规模化生产铝结构件且经验较多的Tier1厂商仅5家，其中4家为外资，唯一的内资品牌就是文灿股份。这意味着在铸件制造这一核心环节，国内企业已跻身全球第一梯队，但压铸机、免热处理材料、模具等上游环节的自主可控程度仍存在差异。
铸件环节：内资已占据先发身位
在一体化压铸的铸件制造环节，国内企业已具备较强竞争力。文灿股份从2020年下半年起全面投入大型一体化车身结构件研发，蔚来ET5、蔚来ES6换代、理想纯电平台等核心订单均由文灿承接。相比外资Tier1在一体化压铸成熟度较低时的保守布局，文灿通过深度绑定上游资源，在压铸机数量、工艺积累和良率控制上形成了先发优势，官方口径显示其良率控制在90%以上。
从业务模式看，一体化压铸存在主机厂自研和向第三方压铸厂采购两种模式。由于一体化压铸属于重资产领域，一条产线投资接近1亿元，且良率提升难度大，采购模式长期看将成为主流，第三方压铸厂的机会更大。
上游环节：设备与材料的国产化程度
一体化压铸需要大吨位压铸机、免热处理材料、复杂模具及超高真空高压压铸工艺的配合，各环节国产化进度不一：
| 环节 | 国产化情况 |
|---|---|
| 压铸机 | 文灿与力劲科技深度绑定，已配备6000吨、7000吨、9000吨重型压铸机，并持续扩产 |
| 免热处理材料 | 文灿与立中合作开发新材料，已获蔚来认证，并推进奔驰认证及海外专利布局 |
| 模具 | 文灿能够自主生产，在抽真空、模流生产方面已有成熟方案 |
其中，文灿与力劲在压铸机上的合作不仅是采购关系，文灿还向力劲输出工艺经验与know-how要求，具备一定技术壁垒。免热处理材料方面，国产替代的意义在于成本优势——相比德国同类材料，采用文灿方案每吨至少节约一千元。
追赶空间：从后地板到全车身
一体化压铸的应用遵循从易到难的路径：后地板难度相对较小，最先实现量产；前机舱已有厂商跟进；前地板因所需压铸吨位更大，量产时间更靠后。这意味着产业链的国产化进程也将随应用场景的拓展而深化。目前文灿的一体化压铸订单已处于供不应求状态，随着蔚来ET5从四季度起贡献收入、后续车型陆续放量，国内企业在铸件环节的领先地位有望进一步巩固。
常见问题
蔚来ET5的一体化压铸后地板是谁供货的？
蔚来ET5的后地板一体化压铸件由文灿股份供货，这是目前全球仅有的5家可规模化生产铝结构件的Tier1厂商中唯一的内资企业。
一体化压铸的国产化还存在哪些短板？
主要短板集中在上游设备和材料环节。压铸机方面，文灿与力劲深度合作并持续扩产；免热处理材料方面，国产方案已获蔚来认证，正在推进更多车企认证；模具已实现自主生产。整体看，铸件制造环节国内已领先，上游配套仍在追赶中。
一体化压铸未来会拓展到哪些部件？
一体化压铸将率先覆盖下车身的后地板、前地板和前机舱三部分，其中后地板已量产，前机舱有厂商跟进，前地板难度最大、量产最晚。长期看，一体化铸件还会拓展至车身及底盘全系，单车价值量有望进一步增加。