蔚来ET5以一体化压铸后地板率先量产，这只是下游需求释放的起点，而非终点。根据行业研判，一体化压铸技术未来三到五年将率先覆盖乘用车的下车身三大件——后地板、前机舱和前地板，形成递进式的需求结构，单车价值量也将随之显著提升。
从后地板到前机舱：需求的第一波扩散
后地板一体化压铸因技术难度相对较小，成为最先量产应用的部件，蔚来ET5正是这一阶段的代表车型。紧随其后的是前机舱部件，目前已有厂商实现一体化压铸前机舱的量产，其他主机厂正在跟进。在单车价值量上，后地板与前机舱的假设价值量均为2000元，意味着前机舱的放量将直接复制后地板的订单需求，为压铸厂商带来同等级别的收入增量。
前地板：价值量最高的下一站
前地板是三大部件中难度最高、量产最晚的一环。由于前地板所需的压铸吨位更大，对设备与工艺的要求更为严苛，根据业内专家推测，其量产时间大约还需要2-3年。但前地板的单车价值量假设为3500元，显著高于后地板和前机舱，是三者中价值量最高的部件。随着前地板实现量产突破，一体化压铸在单车上的应用价值将再上一个台阶，下游压铸厂商的市场空间也将进一步打开。
市场空间与竞争格局
从整体市场规模来看，基于后地板、前机舱各2000元、前地板3500元的单车价值量假设，行业测算到2025年一体化压铸件的市场规模约在378亿元左右。长期来看，一体化铸件还将拓展至车身及底盘全系，单车总价值量有望进一步增加。
在竞争格局上，目前行业存在主机厂自研与向压铸厂采购两种模式。由于一体化压铸属于重资产领域，且良率控制难度大，长期来看采购模式有望成为主流，第三方压铸厂将获得更大的市场机会。
常见问题
前机舱一体化压铸的量产进度如何？
前机舱的难度介于后地板和前地板之间，目前已有厂商（如特斯拉）生产出前机舱一体化铸件，其他主机厂仍在跟进中。其量产进度落后于后地板，但领先于前地板。
为什么前地板量产需要更长时间？
前地板一体化压铸需要更大的压铸吨位，对压铸机设备、模具设计与工艺控制的要求都更高，因此量产难度最大，业内专家推测还需要2-3年才能实现量产。
一体化压铸的价值量是如何分布的？
根据行业测算假设，后地板与前机舱的单车价值量各为2000元，前地板为3500元。三者合计构成了下车身一体化的主要价值，未来随着技术拓展至车身及底盘全系，单车总价值量还有望进一步增加。