全球集运市场已形成三大联盟（2M联盟、海洋联盟、THE联盟）主导的格局，TOP5班轮公司控制着东西干线超六成的运力。海运平台作为第三方服务商，主要通过运价指数服务、舱位交易撮合、风险管理工具等环节参与价值分配，在联盟寡头垄断下获取议价空间。
三大联盟如何主导市场
2016年航运低谷后，全球班轮公司从20多家整合为9家，并组成三大联盟。截至2021年11月，TOP5全球性班轮公司的市场份额达到64.7%，在远东至欧线和美线这两大主要航线的市场份额分别高达74.0%和63.9%。三大联盟在欧线和美线的市场份额分别为99%和87%，主干航线基本被三大联盟所控制。
联盟通过规模效应对上下游拥有较强议价能力。班轮公司集中度（营业口径）在2020年CR10达到84.7%，其中马士基、地中海航运、达飞轮船、中远海控、赫伯罗德位列前五。
海运平台的价值介入点
运价指数服务是重要切入点。市场普遍采用WCI、SCFI、CCFI三个指标追踪即期运价变化。SCFI包含货代报价、波动较大，能反映市场实时冷热；CCFI同时包含即期价和长协价，更能反映集运企业盈利情况。海运平台可基于这些指数为货主和投资者提供运价分析与决策参考。
舱位交易撮合方面，班轮运输具有“四定一负责”特点（航线、停靠港口、船期、运费率固定，承运人负责装卸），运价分为即期价格和长协价格。海运平台作为第三方，可帮助中小货主对接舱位资源，在即期市场波动中获取服务费。
常见问题
海运平台如何从联盟定价机制中获利？
联盟的核心策略是维持即期价格高于长协价，通过停航、削减运力等手段控制运价。海运平台可提供运价趋势分析、长协谈判支持等服务，帮助货主优化成本，同时通过撮合交易获取佣金。
三大联盟的运力分布具体如何？
在远东至欧洲航线，海洋联盟占38%，2M联盟占36%，THE联盟占25%；在远东至北美航线，海洋联盟占36%，2M联盟占27%，THE联盟占24%。其他班轮公司合计仅占13%和1%。
海运平台在风险管理方面有哪些机会？
即期运价波动剧烈，平台可为货主提供运价锁定、套期保值等金融工具的信息对接服务，通过帮助客户管理运价风险获取收益。