欧菲光从消费电子跨界到车载光学，其关键拐点可概括为：通过收购索尼摄像头业务打入日韩车企供应链，在消费电子业务受挫后加速向车载领域转型，如今在ADAS摄像头赛道中呈现“困境反转”的产业逻辑。这家曾经的消费电子龙头，正试图在智能汽车时代重新证明自己。
从消费电子到车载：两次关键跃迁
欧菲光在车载光学领域的根基，源自对索尼摄像头业务的收购。正是这笔收购，让欧菲光在日韩客户中建立起较高的市占率，客户名单中包括了本田、丰田、现代等主流车企。这一阶段属于“主动布局”，为后续转型埋下伏笔。
真正的转折点，是消费电子主业遭遇重大变数之后。在外部环境倒逼下，欧菲光将车载光学作为战略重心，其转型路径也由此前的“锦上添花”变为“雪中送炭”。目前在国内客户方面，欧菲光已进入理想L9、长城、北汽、奇瑞、北京现代等品牌的供应链，其中理想L9的11颗8M摄像头中，欧菲光供应其中4颗。
产能与定位：困境反转而非白马成长
从产能规模看，欧菲光在ADAS摄像头领域仍具备一定家底。其镜头月产能约3kk，模组月产能约1.2kk，与联创电子、舜宇光学共同构成原消费电子厂商转型车载摄像头的三大力量。
不过，市场对三家企业的定位截然不同：舜宇光学被视作实力雄厚的白马，联创电子因绑定特斯拉、蔚来等新势力而成为最大受益者，而欧菲光的逻辑则更偏向于困境反转的题材博弈。换言之，欧菲光当前的核心看点不在于成长性的线性外推，而在于经历消费电子业务收缩后，车载业务能否支撑其基本盘修复。
常见问题
欧菲光在车载摄像头领域的核心客户有哪些？
欧菲光由于收购了索尼的摄像头业务，在日韩客户中市占率较高，包括本田、丰田、现代等。国内客户则包括理想、长城、北汽、奇瑞、北京现代等。
欧菲光的车载摄像头产能处于什么水平？
欧菲光的镜头月产能约3kk，模组月产能约1.2kk。需要说明的是，这一产能为感知类与成像类摄像头之和，两类产品在单价和毛利率上差异较大。
如何看待欧菲光在车载光学赛道中的定位？
市场对欧菲光的定位是困境反转，而非白马成长。与舜宇光学的稳健、联创电子的高弹性不同，欧菲光的投资逻辑更多建立在消费电子业务受挫后，车载业务能否成为第二增长曲线的博弈之上。