在月产能2kk（即200万颗）的车载光学规模下，产业链价值分配呈现典型的“传感器主导、算法次之、镜头与模组居中”格局。CMOS图像传感器占据约40%的价值份额，算法与集成占比约25%，镜头约占20%，模组封装约占15%。 中国厂商多以OEM/ODM模式赚取加工费，而国际Tier1则通过提供整体方案获取更高附加值。
价值分配的核心环节
车载摄像头产业链的价值主要分布在四个环节：
| 环节 | 价值占比 | 典型参与者 |
|---|---|---|
| CMOS图像传感器 | 约40% | 安森美、索尼等半导体厂商 |
| 算法与集成 | 约25% | Mobileye、英伟达等方案商 |
| 光学镜头 | 约20% | 舜宇光学、联创电子、欧菲光 |
| 模组封装 | 约15% | 三星电机、国内模组厂 |
其中，CMOS传感器的高价值源于其芯片设计壁垒与制造工艺门槛；算法与集成部分则由Tier1的软件能力与系统整合能力决定。
商业模式差异：OEM/ODM vs Tier1
国内车载光学厂商（如舜宇光学、联创电子、欧菲光）目前主要采用OEM/ODM模式，即按客户需求生产镜头或模组，赚取加工费。以联创电子为例，其为特斯拉HW4.0供应8颗500万像素摄像头，但模组组装由三星电机完成，联创的角色是镜头供应商。
相比之下，国际Tier1（如大陆集团、博世）提供从传感器到算法的整体方案，能够参与主机厂的前期设计并获取更高利润。这种模式差异导致国内厂商在价值分配中处于相对弱势。
主机厂议价能力的影响
大客户（如特斯拉、比亚迪）具有强议价权，直接挤压模组厂利润。例如，联创电子是蔚来8M摄像头的独供，但比亚迪8M车型尚未大规模出货，联创虽被定位为一供（占2/3份额），实际业绩拉动仍需等待放量。主机厂通过多供应商策略（如理想L9的11颗8M摄像头由舜宇供7颗、欧菲光供4颗）进一步压缩单厂利润空间。
常见问题
为什么CMOS传感器价值占比最高？
CMOS传感器是摄像头的核心芯片，其设计、制造工艺与良率门槛极高，目前主要由安森美、索尼等海外半导体厂商主导，国产替代尚在追赶阶段。
国内厂商如何提升在产业链中的地位？
部分厂商通过自研核心部件突破，如联创电子自产模造玻璃（月产能5kk），降低对外采购依赖；同时绑定头部客户（如特斯拉、蔚来）积累系统集成能力，逐步向Tier1模式过渡。
主机厂议价权对模组厂利润影响有多大？
大客户订单规模大但单价低，且常要求多供应商竞价。例如，联创电子在特斯拉供应链中虽为一供，但模组环节被三星电机承接，自身只赚取镜头加工费，利润率显著低于整体方案商。