在月产能达到2kk（200万颗）的车载光学领域，国内企业在镜头和模组制造环节已实现显著突破，但核心元器件如CMOS图像传感器等高端部分仍依赖进口，自主可控进程处于“部分突破、整体待补”阶段。
镜头与模组：国产替代已占据主流
国内车载镜头和模组环节的产能已具备相当规模。以联创电子、舜宇光学、欧菲光为代表的三家企业，其月产能合计达到镜头约14kk、模组约2.7kk。其中，联创电子在模造玻璃自产（月产能5kk）和高端客户（特斯拉、蔚来）方面具备优势，舜宇光学则以镜头月产能8kk（国内6kk、越南2kk）和传统车企客户（奔驰、宝马、雷克萨斯）见长。这些企业已进入特斯拉、蔚来、理想等主流车企供应链，表明国产镜头和模组在制造能力与客户认可度上已达到全球竞争水平。
CMOS传感器与高端元器件：自主可控仍有痛点
尽管镜头和模组环节国产化率较高，但核心元器件——尤其是CMOS图像传感器——仍由安森美、意法半导体等海外厂商主导。国内企业（如韦尔股份旗下豪威科技）在低端市场有所突破，但高端ADAS摄像头所需的传感器仍依赖进口。此外，高端镀膜设备、光刻机等关键制造装备也受制于人，成为自主可控的“卡脖子”环节。
常见问题
车载光学的“2kk”月产能具体指什么？
“2kk”是行业常用的产能计量单位，1kk等于100万，因此2kk即月产能200万颗。这一数字通常指摄像头模组的产能，反映了国内企业在模组制造环节的规模化能力。
国内车载镜头企业在哪些客户中已实现突破？
联创电子是特斯拉HW4.0系统500万像素镜头的一供，也是蔚来8M摄像头的独供（含模组+镜头）；舜宇光学为理想L9供应7颗8M摄像头；欧菲光则覆盖理想L9、长城、北汽及日韩客户（本田、丰田等）。这表明国产镜头已打入主流新势力和传统车企供应链。
车载光学自主可控的最大瓶颈是什么？
最大瓶颈在于核心元器件（如高端CMOS传感器）和关键制造设备（如高端镀膜机、光刻机）的对外依赖。国内在传感器芯片设计、制造领域与海外领先企业（如安森美）仍有差距，相关设备也需进口，限制了高端产品的完全自主可控。