车载光学行业常用“kk”作为产能计量单位，1kk 等于 100 万颗（即 1000×1000）。以月产能 2kk 为例，意味着单月可生产 200 万个摄像头组件。这一单位在产业链上下游的供需对接中至关重要，直接反映镜头、模组厂商的交付能力，并牵动上游供应商的扩产节奏与下游车企的采购策略。
产业链核心环节与产能格局
车载光学产业链上游主要包括镜头、图像传感器和模组封装厂商，下游则面向 ADAS 及智能座舱车企。根据行业纪要，国内头部摄像头厂商的月产能如下：
| 厂商 | 镜头月产能 | 模组月产能 | 远期目标 |
|---|---|---|---|
| 联创电子 | 3kk | 1kk | 8kw 镜头 + 6kw 模组（2025 年） |
| 舜宇光学 | 8kk（国内 6kk，越南 2kk） | 0.5kk | 2kk 模组（23 年一季度末） |
| 欧菲光 | 3kk | 1.2kk | — |
需注意，上述产能为感知类与成像类摄像头之和，两者在单价与毛利率上差异显著，实际含金量需结合具体供应链判断。
上游供应商的拉动效应
2kk 级别的月产能规模对上游镜头、模造玻璃等供应商形成直接拉动。例如，联创电子具备模造玻璃自产能力，月产能约 5kk，按每个镜头平均两片玻璃计算，与当前镜头产能相匹配。舜宇光学在越南设有 2kk 镜头产能，体现全球化布局。欧菲光则通过收购索尼摄像头业务，巩固了日韩客户资源。
下游车企策略对产能规划的影响
下游车企的采购策略直接影响上游产能分配。平台化采购（如特斯拉 HW4.0 系统统一采用 500 万像素摄像头）要求供应商集中放量，联创电子作为该平台一供，已开始量产出货。定制化需求（如蔚来 8M 独供）则对模组+镜头的整合能力提出更高要求，联创电子同时为蔚来 ET7、ET5、ES7 提供 800 万像素高清摄像头。比亚迪 8M 车型尚未大规模出货，一旦上量，联创电子有望成为一供（供应 2/3 份额）。
常见问题
为什么车载光学产能要用“kk”而不是“万”或“亿”？
“kk”是行业电话会议中约定俗成的计量单位，1kk = 100 万颗，方便在讨论月产能时直观表达百万级规模，避免频繁换算。
产能高是否一定代表出货量高？
不一定。产能反映理论最大产出，实际出货受下游需求、客户验证进度、行业周期等因素影响。例如，激光雷达上游激光器厂商在 2022 年三季度因行业上量延后，营收低于预期，说明“产能≠出货”。
上游供应商如何应对下游车企的采购变化？
上游供应商需根据车企的平台化或定制化策略灵活调整产线。例如，联创电子同时服务特斯拉（平台化）与蔚来（定制化），并通过自产模造玻璃保障镜头供应弹性；舜宇光学则依托传统车企基本盘，同时切入理想 L9 等新势力项目。