乘员舱热管理是新能源车热管理系统中价值量占比最高的环节，其商业模式以OEM配套为主、售后市场为辅，价值分配呈现出Tier1集成商承担系统集成与适配、Tier2核心部件供应商凭借技术壁垒获取较高利润的典型特征。
乘员舱热管理的价值量占比
根据长江证券报告，新能源车热管理单车价值量约为5300元，是传统燃油车的约2倍。其中，乘员舱热管理在整车热管理中价值量占比近六成，是热管理全新增量的核心贡献者。具体来看，电动压缩机单车价值约1300元，PTC加热器约800元，空调系统（不含压缩机）约700元，这些部件均直接服务于乘员舱的制冷与制热需求。
商业模式：OEM配套为主，售后市场为辅
乘员舱热管理系统以整车厂（OEM）配套为主要商业模式。Tier1集成商（如电装、法雷奥、马勒等国际企业，以及三花智控、银轮股份等国内企业）负责将电动压缩机、电子膨胀阀、换热器、管路总成等核心零部件集成为完整的空调系统，并针对不同车型进行适配与标定。售后市场虽然存在，但规模远小于前装配套，且以零部件更换为主。
价值分配：技术壁垒与客户关系驱动
在价值分配上，掌握核心技术壁垒的Tier2零部件供应商往往能获得更高利润。以电子膨胀阀为例，该部件技术含量高，需要自研电机、算法与系统匹配能力，三花智控在该领域全球市占率第一，市场份额超过50%，并大量配套北美大客户、比亚迪等量产车型。相比之下，仅承担集成与适配的Tier1企业，其利润空间受制于客户议价能力与系统复杂度。
PTC加热器作为目前国内主流制热方案，在电车热管理成本中占比超过25%，其龙头企业东方电热通过产能扩张（从25万套/年提升至200万套/年）来提升市场份额，毛利率有望从24%提升到27%以上。而热泵空调作为未来趋势，其核心部件（电动压缩机、电子膨胀阀、四通换向阀等）的技术壁垒更高，价值分配将进一步向掌握核心零部件的供应商倾斜。
常见问题
乘员舱热管理的核心部件有哪些价值量较高？
电动压缩机（单车价值约1300元）、PTC加热器（约800元）和电池液冷系统（约1500元）是价值量最高的部件。其中PTC加热器在电车热管理成本中占比超过25%。
热泵空调与PTC制热的商业模式有何不同？
两者均以OEM配套为主，但热泵空调系统集成度更高，对Tier1的软件算法与系统匹配能力要求更强。热泵空调的电子膨胀阀和四通换向阀等核心部件技术壁垒更高，价值分配更倾向于掌握这些部件的Tier2供应商。
国内企业在乘员舱热管理价值分配中处于什么位置？
国内企业在电子膨胀阀（三花智控全球市占率第一）、换热器（银轮股份已进入特斯拉配套体系）和管路总成（克来机电）等细分领域具备较强竞争力。但在电动压缩机领域，仍以海外龙头（电装、汉拿等）为主，国内企业进入合资车企配套份额较低。