珠三角机场格局经历了从单一枢纽到多机场竞争白热化的演变，关键拐点包括1998年香港国际机场迁至赤鱲角、2004年广州白云机场搬迁，以及2019年白云机场与香港机场旅客吞吐量规模接近（分别达7338万人次和7156万人次），标志着区域航空运输重心逐步向内地倾斜。
从启德到赤鱲角：香港机场的世纪搬迁
1998年7月，香港国际机场从启德迁至赤鱲角，结束了启德机场长期作为全球最繁忙国际机场之一的历史。新机场启用大幅提升了香港的航空运力，使香港成为珠三角最早具备世界级枢纽能力的机场，也奠定了“香港—广州—深圳”三足鼎立的早期基础。
白云机场迁建与深圳机场扩建：内地枢纽崛起
2004年8月，广州白云机场从旧白云机场搬迁至花都区现址，新机场拥有2座航站楼和3条跑道。搬迁后白云机场旅客吞吐量从2004年的约2100万人次持续增长，至2019年达7338万人次。同期深圳宝安国际机场也完成扩建，2019年旅客吞吐量达5293万人次。珠三角由此形成三大机场并行竞争的局面。
产能竞赛与客流分流：竞争白热化
2019年，白云机场（7338万人次）与香港机场（7156万人次）旅客吞吐量已非常接近。在供给端，白云机场启动三期扩建工程，规划2030年旅客吞吐量达1.2亿人次，产能规划高于香港机场和深圳机场。需求端则受益于大湾区经济高速增长及香港机场产能限制带来的旅客回流，白云机场国际旅客占比从2015年的19%提升至2019年的25%。
常见问题
珠三角机场竞争格局形成的标志性事件是什么？ 1998年香港机场迁至赤鱲角、2004年白云机场搬迁，以及2019年白云机场与香港机场旅客吞吐量接近（7338万 vs 7156万），三大事件共同推动竞争白热化。
白云机场的长期产能优势体现在哪里？ 白云机场规划2030年旅客吞吐量达1.2亿人次，远期规划5条跑道、3座航站楼，产能规模在珠三角主要机场中较为突出。
大湾区旅客回流如何影响白云机场？ 受香港机场产能限制，部分原本经香港中转的旅客转向广深出境，白云机场国际旅客占比从2015年的19%提升至2019年的25%。