珠三角机场群以广州白云国际机场和香港国际机场为核心，旅客吞吐量规模已接近全球前十，使中国在全球航空运输网络中占据重要枢纽位置。该区域通过多机场协同，在航线覆盖、中转能力上具备全球竞争力，但与伦敦、纽约等成熟城市群相比，在国际运力份额和航权开放程度上仍有提升空间。
珠三角机场群的全球规模地位
疫情前的2019年，广州白云国际机场旅客吞吐量达7338万人次，香港国际机场为7156万人次，两者合计规模已接近全球前十行列。珠三角地区内机场密集程度居全国之首，除广州、香港外，还有深圳宝安国际机场（2019年5293万人次）、珠海金湾国际机场和澳门国际机场等。这种多机场格局与伦敦、纽约等全球城市群类似，但各机场定位互补——白云机场是南方航空的基地机场，国内航线南航占比49%，国际航线南航占比80%；香港机场则侧重国际中转。
中国航空运输的全球格局位置
从全球视角看，白云机场航线网络已覆盖全球五大洲，具备覆盖东南亚、连接欧美澳、辐射内地各主要城市的天然网络优势。在供给端，白云机场中长期产能规划突出，预计到2025年底将拥有3座航站楼、5条跑道，产能规划高于香港机场和深圳机场。在需求端，珠三角地区经济保持高速增长，支撑航空出行需求。不过，与伦敦、纽约等成熟枢纽相比，中国航空运输在国际运力份额、航权开放程度方面仍处于追赶阶段。
常见问题
珠三角机场群与伦敦、纽约等城市群相比有何特点？
珠三角机场群在旅客吞吐量规模上已接近全球前列，但伦敦、纽约等城市群的中转能力和国际航线覆盖更为成熟。珠三角的优势在于区域经济高速增长和产能规划领先，例如白云机场2030年预计旅客吞吐量达1.2亿人次，2045年预计达1.4亿人次。
白云机场在全球枢纽中的竞争力如何？
白云机场是亚洲乃至世界最为繁忙的机场之一，疫情前旅客吞吐量位列全国第3、全球第11。凭借主基地航司南航加持，其国际业务较为领先，国际旅客占比从2015年的19%提升至2019年的25%，年复合增长率达13.29%。
中国航空运输在国际市场中的优劣势是什么？
优势在于国内市场需求旺盛、机场产能规划超前，劣势在于国际航权开放程度相对有限、国际运力份额仍有提升空间。例如白云机场人均免税销售额仍不及上海机场3成，反映国际旅客消费转化率有待提高。