在PHEV牌照政策分化的背景下，国产整车品牌正通过核心技术的自主可控和供应链的灵活调整，在受限区域市场争取更大份额。北京、上海已收紧PHEV（含增程式）绿牌政策——北京要求PHEV需燃油车指标，上海自2023年起不再为PHEV发放专用牌照额度；而其他多数城市仍视同纯电。面对这一分化，以比亚迪、理想、问界为代表的国产品牌，凭借混动专用发动机、电池管理系统等核心部件的自主化优势，在受限城市通过高性价比产品与合资品牌竞争，同时利用自主供应链的灵活性，将资源向政策友好的区域倾斜，实现“东方不亮西方亮”。
牌照政策分化：北上收紧，全国多数城市仍宽松
PHEV（含增程式）的牌照政策呈现明显的区域分化：
- 北京市：购买PHEV需获得燃油车指标。
- 上海市：自2023年起，插电式/增程式混合动力不再可申领专用牌照额度。
- 其他城市：PHEV视同纯电动车，享受同等牌照政策。
这一分化对主打PHEV/增程路线的国产品牌影响直接。理想汽车全系为增程式，比亚迪、问界旗下也有大量插混车型，在北上两城失去绿牌优势后，必须依靠产品力而非牌照红利吸引消费者。
国产PHEV的自主可控优势：成本与供应链弹性
国产整车品牌在PHEV核心技术上已实现较高比例的自主化。以比亚迪为例，其DM-i超级混动系统涵盖混动专用发动机、刀片电池、电池管理系统等，核心部件均自研自产，这使得品牌在面对补贴退坡时，能够灵活定价——比亚迪在国补退坡后全系涨价2000-6000元，部分车型不涨价，内部消化了大部分退补影响。
自主可控的供应链赋予了国产整车更灵活的区域策略调整能力。在牌照受限的北上市场，国产品牌可主推纯电车型（如比亚迪汉EV、海豹）来获取绿牌；而在其他城市，继续发挥PHEV无里程焦虑、性价比高的优势。相比之下，合资品牌如大众ID系列，其PHEV技术国产化进度较慢，在成本控制和区域策略调整上缺乏同等灵活性。
常见问题
哪些国产品牌受北上PHEV牌照收紧影响最大？
理想汽车（全系增程）、比亚迪（大量插混车型如宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i）以及问界（M5 PHEV、M7增程版）受影响最直接。这些品牌在北上失去绿牌优势后，需依靠产品力和纯电车型补充。
国产PHEV品牌在受限城市如何与合资品牌竞争？
凭借自主可控的供应链带来的成本优势，国产品牌可推出更高性价比的PHEV产品。例如，比亚迪宋PLUS DM-i定价15.48-21.88万元，同价位合资PHEV选择较少。同时，国产品牌在混动专用发动机、电池管理系统等核心技术上已领先，能提供更低的油耗和更长的纯电续航。
自主可控的供应链如何帮助国产品牌应对区域政策分化？
自主供应链使国产品牌能快速调整产品组合：在牌照受限城市加大纯电车型投放，在宽松市场主推PHEV。同时，核心部件自研自产降低了对外部供应商的依赖，使品牌在补贴退坡、原材料波动时仍能保持定价灵活性，而合资品牌在PHEV技术国产化上进度较慢，调整空间相对有限。