在PHEV牌照政策分化的背景下，整车企业需要构建纯电续航与能效技术、成本控制能力、以及动力系统多元化布局三大核心竞争壁垒，以应对北京、上海等城市收紧插混牌照配额，而其他城市仍视同新能源车的政策差异。
政策分化下的市场影响
北京要求购买PHEV（含增程式）需获得燃油车指标，上海则调整了PHEV牌照配额政策，2023年1月1日起不再为插电式/增程式混合动力车发放专用牌照额度。而其他城市仍将PHEV视同BEV享受牌照优惠。这意味着以增程式为主的理想汽车、以及插混车型占比高的比亚迪和问界，在北上市场面临直接冲击，纯电车型则不受影响。
技术壁垒构建方向
纯电续航与能效提升成为关键——在牌照受限城市，消费者更倾向于选择能覆盖日常通勤的纯电里程，整车厂需在混动专用发动机和多档DHT等插混技术上持续投入，同时平衡纯电技术路线布局。
成本控制能力是另一大壁垒。国补退出后，车企被迫涨价：比亚迪全系涨价2000-6000元，蔚来全系涨价11340-12600元，大众ID系列涨价6600-13000元。能通过自研电池、电驱系统或与供应商深度合作来消化退补影响的车企，将获得更强的定价灵活性。
常见问题
PHEV牌照政策对不同车企的影响有多大？
理想汽车所有车型均为增程式，比亚迪和问界旗下大量插混车型，均无法在北上获得免费新能源牌照，而纯电车型不受影响。
地方补贴能否弥补国补退坡？
地方补贴时效较短（如河南补贴仅持续至一季度），力度有限，整体无法完全弥补国补退坡幅度。
整车企业如何应对牌照政策分化？
需同时强化插混技术（如混动专用发动机）与纯电技术投入，并在成本端通过自研或供应链合作建立优势，以在不同区域市场灵活切换产品策略。