海外大厂因产能受限已部分停止发货，功率器件供应链安全议题随之凸显。在政策支持与下游验证放开的双重推动下，功率器件国产化正从光伏、车规两大下游加速渗透，国产IGBT厂商迎来难得的扩张机遇。华为逆变器专家分享指出，海外大厂产能受限已部分停止发货，国内IGBT厂商市场份额在2022年实现同比翻倍增长，并有望在2026年实现100%国产替代。

供应链安全倒逼国产替代提速

功率器件是电能转换与电路控制的核心部件，IGBT与MOSFET是其中主流产品。在光伏领域，逆变器出货量随装机量持续增长，对IGBT需求旺盛；在新能源车领域，单车功率半导体价值量随电气化水平提升而增加。然而，国际龙头英飞凌主产能供给国际车厂，安森美主供欧洲，两大企业并无过多产能覆盖国内需求，供给收紧为国产厂商创造了替代窗口。

从进度看，国产IGBT在光伏领域去年份额为5-8%，今年翻番甚至达到20%占比，并规划在2026年实现100%国产替代。车规级IGBT方面，斯达半导已在A级及A00级车型占有较多份额，中车与士兰微则凭借IDM模式在A级以上车型更具成本优势，目前国产厂商产品均已通过国内车厂验证并小批量出货。

政策与下游验证共同催化

全球供应链重构背景下，各国对功率器件等关键半导体的政策扶持力度持续加大，包括补贴、大基金及国产化率要求等。与此同时，下游光伏企业与车厂对国产器件的验证放开与导入激励，为国产厂商提供了宝贵的上车机会。对于相关公司而言，能否在下游验证中通过，是决定后续份额扩张的关键一步。

需要指出的是，国产IGBT在开关损耗和电压裕量上仍与海外存在差距，电压裕量比海外低50伏，国内企业故障率也高于海外厂家，但处于可接受范围内。性能差距的客观存在，意味着国产替代的推进仍需以持续的技术迭代为支撑。

常见问题

海外大厂为何停止发货？

国际IGBT龙头英飞凌、安森美的主产能分别供给国际车厂和欧洲车厂，在需求旺盛背景下并无多余产能覆盖国内客户，导致对国内供给收紧，部分产品已停止发货。

国产IGBT目前处于什么水平？

国产IGBT在光伏领域份额从去年的5-8%提升至今年约20%，车规级产品已通过国内车厂验证并小批量出货。性能上开关损耗和电压裕量与海外仍有差距，但故障率处于可接受范围。

国产替代的目标是什么？

据华为逆变器专家分享，IGBT国产化规划在2026年实现100%国产替代。当前正处于渗透率提升的关键阶段，下游验证通过与否将直接决定各厂商后续份额扩张空间。